Rozhovor s šéfdesignérem Škody Epiq Oliverem Stefanim: Pyšní jsme hlavně na jeden detail

Prozradil nám, jak při vzniku auta společně s týmem přistupovali k důležitým detailům. Také nám ukázal detaily Epiqu, na které je opravdu hrdý.

Když se světu představila Škoda Epiq, jaké to pro vás bylo?

Cítil jsem se skvěle a byl jsem šťastný. Víte, je to takové moje další dítě, zároveň nejmladší, a nikdy nevíte, jak ho veřejnost přijme a jak se bude lidem líbit. Ale bylo vidět, že se jim opravdu líbí. Alespoň z bezprostředních reakcí lidí tady na místě premiéry to bylo zřejmé.

Jaké byly vaše pocity těsně před představením?

Popravdě ty poslední týdny byly velmi vyčerpávající, protože jak se blížilo slavnostní odhalení, bylo to velmi hektické období plné stresu. Určitě jste to také někdy zažili, když se blížil termín něčeho velkého a důležitého. Teď to ze mě a z celého týmu spadlo a máme velkou radost.

Škoda Epiq naplno zosobňuje vizi Modern Solid. Jak byste toto spojení přeložil z jazyka designu do jazyka běžného řidiče?

Oba tyto světy jsou si velmi blízké. Naše strategie Modern Solid totiž představuje tři důležité pilíře. Těmi jsou propracovanost, funkčnost a autentičnost. Když se zaměříme například na funkčnost, u Epiqu najdeme spoustu prvků, které tomu jdou naproti. Máme tradičně velký zavazadlový prostor a velmi nízkou nakládací hranu. To je pro zákazníka velmi funkční prvek, který ocení při každodenním používání, a hlavně ve chvílích, kdy potřebuje dát nákup do kufru.

Když se podíváme dovnitř vozu, najdeme řadu tlačítek, kterými nastavujete klimatizaci a další důležité funkce. Tlačítka si nespletete, jsou veliká tak akorát. Spojuje se zde funkčnost a praktičnost.

Škoda Epiq zvenku vypadá větší, než ve skutečnosti je. Zároveň nabízí velkorysý prostor v interiéru. To je přesně to, co dokážeme ovlivnit designem i naší strategií, která jde naproti zákazníkům. Protože ti milují prostor, a to přesně od Škodovek očekávají.

Co je na Škodě Epiq nového proti předchozím modelům?

Když se na auto podíváte detailněji zepředu, všimnete si, že ve světlech má nahoře charakteristický prvek denního svícení ve tvaru T, pod nímž je umístěn hlavní světlomet. Ten je integrovaný do horizontální černé linky přední části vozu. Objevíte to až při pozornějším pohledu. Z dálky to vypadá, že se jedná o jednolitý prvek. Ve skutečnosti je však trojrozměrný. Museli jsme to tak navrhnout kvůli prostupnosti světelného paprsku, ale jinak si toho ani nevšimnete. Celé to působí jednoduše a hezky. Na tento detail jsme v designovém týmu opravdu pyšní.

Svůj účel plní i zadní svítilny. Ty jsme posunuli hodně do stran, auto má potom sebevědomější a širší postavení.

Co z tradičních prvků v Epiqu zůstalo, aby lidé na první pohled poznali, že je to škodovka?

Je to typická linie, která je stejná pro všechny současné modely. Prostupuje zepředu do zadní části vozu a všimnete si jí při pohledu z boku. Tato linie spojuje všechna naše současná auta.

Je nějaký prvek, který napovídá, jak budou vypadat připravované modely?

Podívejte se na C sloupek karoserie, to je typický příklad, kam jsme design posunuli. Jedna strana této linie je velmi strmá, zatímco ta druhá je dynamická. Strmá linie je určena pro cestující uvnitř, aby jim poskytla pohodlný výhled. Celé dohromady to pak tvoří pěkný kontrast, a to v designu chceme. Pro zvýraznění efektu zde najdete ještě logo Škoda. A takové důležité detaily naleznete i na některých dalších modelech, které teprve přijdou.

Co vás vedlo k tak zásadnímu návratu fyzických ovládacích prvků?

Nikdy jsme je úplně neopustili. Vždy nám šlo o komfort a praktičnost prostoru pro cestující a řidiče. Víme, jak je obtížné najít nebo trefit to správné místo na displeji, když se auto pohybuje. A co teprve, když jedete po kostkách. Právě proto nám záleží na tom, aby byla ergonomie interiéru opravdu na vysoké úrovni a aby praktičnost Epiqu odpovídala očekávání zákazníků.

Jak se změnila práce designéra v éře elektromobility?

Sice už nemáme zepředu mřížku chladiče, což byl výrazný prvek v jedinečnosti jednotlivých značek a modelů aut, ale není to zase takový problém. My tu mřížku chladiče až tak moc nepotřebujeme. Spíš teď klademe důraz na aerodynamiku vozu a tam se dá v designu hodně posunout. Navíc nás čeká spousta novinek, ať už jde o elektromobily nebo auta se spalovacím motorem. A na to se moc těším.