Článek
Vzrůstem je sice kompaktní, ale na silnici působí velmi sebevědomě. Přejímá totiž designový směr Modern Solid představený na obřím Peaqu (resp. studii Vision 7S) a fakt mu to ohromně sluší – naživo ještě víc než na fotkách.
Překvapivě prostorný
Fyzicky je Epiq menší než Kamiq, ale díky své elektrické platformě nabízí podobný vnitřní prostor pro posádku – vpředu si tak snadno uděláte pohodlí a na zadní sedadla se vmáčkne i dospělák (i když nejspíš ne na cestu do Chorvatska).
Kufr má Epiq dokonce o poznání větší (největší ve své třídě – koho to u škodovky překvapí?), to díky velké vaně pod podlahou vytvořené absencí výfuku a podobných zbytečností. Pohodlně sem můžete uložit nabíjecí kabely nebo špinavé boty, bezpečnostní výbavu a další drobnosti pak můžete uskladnit pod kapotu do předního kufru.
| Epiq | Kamiq | Rozdíl | |
|---|---|---|---|
| Délka | 4 171 mm | 4 241 mm | –70 mm |
| Šířka | 1 798 mm | 1 793 mm | +5 mm |
| Výška | 1 581 mm | 1 531 mm | +50 mm |
| Rozvor | 2 601 mm | 2 639 mm | –38 mm |
| Objem kufru | 475 l + 25 l vpředu | 400 l | +75 l |
Překvapivě dospělý uvnitř…
Také interiér samotný působí na tak malé auto až nebývale dospěle a propracovaně, je příjemně útulný a ergonomicky promyšlený, takže se v něm hned zabydlíte. Pomáhá i spousta fyzických tlačítek (na volantu a středové konzole), které vám společné sžívání budou ulehčovat.
Před řidičem je sice jen malý informační displej (s úhlopříčkou 5,3 palce; konkurenti od VW mají plnohodnotný 10palcový displej), ale vynahrazuje to 13palcový dotykový displej uprostřed, na němž běží úplně nový systém na bázi Google Android. Má trochu zjednodušené zobrazení pro větší přehlednost, přitom má velmi širokou funkcionalitu a můžete si ho individualizovat podle svých potřeb.
Kabina má přehlednou architekturu a přesvědčivé zpracování. Displej před řidičem je pojatý dost úsporně, 13" infotainment vám to ale vynahradí.
Samozřejmě nechybí spousta šikovných schránek a odkládacích prostor, včetně příhodné poličky pro telefony s indukčním nabíjením a výkonnými USB-C porty, v nabídce je také audiosystém Canton s deseti reproduktory s výkonem 425 W.
...i za volantem
A jeho zvuk si budete moci užívat v naprostém tichu a pohodlí. Nejde jen o to, že elektrický pohon Epiqu je zcela bezhlučný, ale kabina je taky skvěle odhlučněná – rušit vás nebude aerodynamický šum ani valení pneumatik. Podvozek sice proti prototypům trochu přituhnul, ale Epiq je i na 20palcových kolech (základ jsou 17palcová) příjemně komfortní za všech podmínek.
Taky má dost síly, zvlášť pokud sáhnete po nejsilnější verzi s výkonem 211 koní. Ani je nemusíte kdovíjak popohánět, protože máte k dispozici instantní zátah 290 Nm roztáčející přední kola (při troše citu se ztráty trakce bát nemusíte) – Epiq tak působí opravdu živě a je radost ho řídit.
Velmi dobře sladěný celek
A taky příjemně brzdí, protože má daleko lépe vyladěný přechod rekuperace (k dispozici je řízení jedním pedálem i automatická rekuperace) a brzdění kotoučovými brzdami (které jsou na všech kolech) než Elroq/Enyaq.
Tato nejvýkonnější verze je vždy spojená s největší baterií – její využitelná kapacita 52 kWh (typ NMC) stačí na papírový dojezd až 441 kilometrů, tomu se díky kombinované spotřebě 12–14 kWh/100 km můžete dost přiblížit.
DC rychlonabíjení výkonem 105 kW nezní nijak zázračně, ale díky ploché nabíjecí křivce a rozumné kapacitě baterie zabere efektivní nabíjení pouhou půlhodinku, takže vás ani na delších cestách nijak nezdrží.
Tato varianta je zatím na trhu jediná, ale postupně dorazí i méně výkonné verze (85 kW/115 k; resp. 99 kW/135 k) s menší baterií (využitelná kapacita 37 kWh, typ LFP), které přesto nabídnou dojezd až 310 km – což bude pro (pří)městské využití naprosto postačovat. A ušetříte na nich pár desítek tisíc…
| Epiq 35 | Epiq 40 | Epiq 55 | |
|---|---|---|---|
| Pohon | 1x elektromotor, pohon předních kol | ||
| Výkon | 85 kW (115 k) | 99 kW (135 k) | 155 kW (211 k) |
| Točivý moment | 264 Nm | 264 Nm | 290 Nm |
| Hmotnost | 1 542 kg | 1 542 kg | 1 618 kg |
| Akcelerace 0-100 km/h | 11,0 s | 9,8 s | 7,1 s |
| Max. rychlost | 150 km/h | 150 km/h | 160 km/h |
| Dojezd | 310 km | 310 km | 44 km |
| Kapacita baterie | 37 kWh | 37 kWh | 52 kWh |
| AC nabíjení | 11 kW | ||
| DC nabíjení | 50 kW | 90 kW | 105 kW |
Připlatíte si, ale stojí za to
V téhle vrcholné variantě totiž Škoda Epiq začíná na částce 779 000 Kč (výbavový stupeň Essence Start), což na takhle kompaktní auto určitě není málo. Ale vynahrazuje to docela obsáhlá výbava zahrnující LED přední i zadní světla, 17" ocelová kola, prediktivní tempomat s udržováním jízdy v pruhu a další asistenty, automatickou klimatizaci, multifunkční kožený volant, přední i zadní okna v elektrice, světelný i dešťový senzor, ambientní osvětlení a samozřejmě i 13" infotainment s přípravou pro navigaci a mobilní konektivitou Android Auto/Apple CarPlay.
Novinky.czVyšší výbava Selection Start za 869 000 Kč k tomu přidává 18" litá kola, dvouzónovou klimatizaci, vyhřívaná přední sedadla i volant, zadní parkovací senzory i s kamerou, bezklíčový přístup i startování (včetně digitálního klíče), bezdrátové nabíjení telefonu a další drobnosti. Vymazlenou First Edition (kterou vidíte na fotkách v článku) pak pořídíte za 923 000 Kč.
Ale za tyhle peníze už můžete mít větší Elroq 60 (začíná na částce 882 000 Kč)…
Úplný základ však Škodovka slibuje za 619 000 Kč, takže si vybere určitě každý.
Škoda Epiq nás ale každopádně přesvědčila – jde sice o kompaktní, ale překvapivě dospělé auto. Tím, jak se v něm cítíte, jak je zpracované a vybavené, ale hlavně jak se řídí a jak jezdí. Kamiq trumfne po všech stránkách. Pokud tedy nelpíte na spalováku a jste otevření elektřině, určitě se s Epiqem svezte, zaručeně vás příjemně překvapí.
Už za týden, v pondělí 21. září, vám přineseme také první dojmy ze svezení s vlajkovou lodí Škoda Peaq. Zatím si můžete přečíst alespoň naši jízdu s prototypem.
