V tajnosti jsme řídili nové vrcholové SUV od Škodovky! Má parádní vychytávky, v něčem je dokonce dál než Kodiaq

Malebné cestičky v okolí italského jezera Como patří každé jaro těm největším unikátům napříč automobilovou historií. Právě tady – na pozemku neméně úžasného hotelu Villa d’Este – se každoročně koná festival automobilové elegance zdobený vzácnými kousky značek Lamborghini, Ferrari, Alfa Romeo a mnoha dalších.

Pár týdnů před startem letošního ročníku tu však největší pozornost budí… elektrická škodovka! Kolem jezera Como se totiž prohání flotila extravagantně maskovaných SUV, jejichž původ prozrazují nápisy na zádi. Peaq (hříčka s anglickým slovem peak = vrchol) bude vlajkovým mladoboleslavským SUV. Vychází z konceptu Vision 7S a oficiálně se představí v polovině tohoto roku.

My se však seznamujeme ještě před slavnostním odhalením. Škoda nás sem totiž pozvala k hrstce úvodních kilometrů, které můžeme sbírat za volantem předprodukčních aut. Má to svá specifika – klidná jízda ve vláčku, žádné fotky interiéru… přesto jsme „domů“ pár zajímavých zjištění přivezli.

Předně jde o rozměry. Peaq je dlouhý 4 874 mm a rozvor náprav má hodnotu 2 970 milimetrů. Ve srovnání s Kodiaqem si tak polepšil o 116, respektive 181 milimetrů.

Zvětšil se i zavazadelník. Objem kufru narostl o rovných sto litrů na 1 010 l, zvolíte-li pětimístné uspořádání. Ano, Peaq, stejně jako Kodiaq, nabídne třetí řadu sedadel a místo pro až sedm cestujících. V takovém případě vám vzadu zůstane pořád slušný prostor o 299 litrech. A kdyby to náhodou nestačilo, pod přední kapotou je 37litrový frunk, tuhle vychytávku se přitom Škoda naučila teprve nedávno. Od teď jí budou disponovat všechny její elektromobily.

Interiér vám zatím ukázat nemůžeme, nicméně pod taktovkou Škodovky jde o něco dosud nevídaného. A nemyslíme jen vícero provedení (černé, světlé, hnědé), ale i zpracování. Třeba veganská verze používá přes 50 kilogramů recyklátu.

Samostatnou kapitolou je potom výbava: propracované ambientní osvětlení, vyhřívaný volant (ve verzi Sportline 3ramenný a s pádly rekuperace), masážní sedačky, opěrky nohou, polštáře + stolek, relaxační poloha, ale třeba i premiéra audiosystému Sonos s technologií 3D zvuku.

Škodovka sice stojí na známé 400V platformě MEB, ždímá z ní však to nejmodernější maximum. To znamená třeba i zbrusu nový infotainment na platformě Android, který obsluhujete na 13,6“ vertikálním(!) displeji, desetipalcový digitální kokpit, head-up displej s rozšířenou realitou, aplikace třetích stran (Spotify, YouTube, Google Mapy) a mnoho dalšího.

A co můžeme prozradit o designu? Řekněme, že koncept Vision 7S není po stránce vzhledu úplně ustřelený. Těšte se na podsvícenou masku, Matrix LED světla s 18 segmenty, až 21“ kola a desítku barevných variant. Provedení Sportline dostává detaily zbarvené v černé barvě, k tomu specifický design kol, sportovní sedačky nebo hliníkové pedály.

Nová je i skladba nabízených variant. Pod označeními 60, 90 a 90× se ukrývá základní zadokolka (150 kW, 460 km), zlatý střed (210 kW, +600 km) a čtyřkolka se dvěma elektromotory (220 kW, +600 km, stovka za 6,7 sekundy). Ostré „ereso“ nechtěli zástupci značky nijak komentovat, ale mezi řádky jsme vyčetli, že prostor pro něco ještě trochu svižnějšího by se našel…

Na drzé tahání informací z profíků od Škodovky stejně nemáme čas. Krátce po prezentaci už na nás čeká flotila kamuflovaných „píků“ a první společné kilometry. Sedáme do zadokolky s velkou baterkou, která s 80% kapacitou pořád slibuje dojezd něco přes 400 kilometrů. I když nejde o žádného drobečka, Peaq má za městem bezprostřední odšťuch, spíše měkčí naladění tlumičů (vhodné pro rodinné SUV) a na poměry velkých krabic se řídí vlastně příjemně. Na druhou stranu: je to prvních pár kilometrů na převážně hladkých silničkách. Podrobnější hodnocení si musíme schovat na plnohodnotný test (něco nám říká, že ho stihneme ještě letos).

Spotřeba se při klidném korzování italskou krajinou ustálila na 16,5 kWh/100 km (slunečných dvacet stupňů), což by s touto technikou znamenalo reálný dojezd skoro 550 kilometrů. Hádáme, že v náročnějších podmínkách na domácí půdě si škodovácká vlajková loď řekne spíše o 19 až 20 kWh/100 km, což by pořád znamenalo reálný dojezd 450-470 kilometrů.

Na hlubší zkoumání už není prostor, striktně stanovená testovací trasa je u konce a my musíme peaqy uvolnit pro další skupinu nedočkavců. Loučíme se s pozitivními dojmy: auto je to obrovské - vážně větší než u nás oblíbený Kodiaq - navíc napěchované moderními technologiemi (ale nebojte, na tradiční tlačítka se nezapomnělo!), solidně jezdící a s prima dojezdem, kterého dosahuje i bez dražší platformy.

Posledním velkým tajemstvím jsou ceny. O třídu menší Enyaq dnes startuje lehce nad milionem. Přímým konkurentem Peaqu je třeba Hyundai Ioniq 9 s cenovkou skoro 1,8 milionu korun. Jenže ten stojí na sofistikovanějším 800V základu a sedm míst má ve standardu. Na konkrétní čísla si tedy raději počkejme. Náš tip? 1,2 milionu za základ, 1,5 za solidní střed, blízko ke dvěma milionům za absolutní vrchol.