Článek
Bacha, kráva!!! Na silnici hned za zatáčkou a přímo v mém pruhu! Drtím brzdový pedál do podlahy a vytřeštěnýma očima sleduji, jak si přežvýkavec dál znuděně okusuje faunu za svodidly – bohužel ze špatné strany. Na poslední chvíli vytasím rychlý úhybný manévr a jsem strašně rád, že inženýři Ioniq 3 naladili s ohledem na přesnost a stabilitu. A radost z řízení, kterou teď momentálně nepociťuji.
Kráva přímo na silnici? V Turecku celkem běžný jev, takže dobře naladěný podvozek a ostré reflexy se fakt, fakt hodí (nápovědou jsou kravince na asfaltu).
Taky jsem rád, že nesedím ve zvýšeném crossoveru, který by se pode mnou jistě zavlnil a možná bych těch pár metráků živých steaků trefil. Ioniq 3 designéři Hyundai sice označují jako Aero Hatch, kvůli jeho propracované aerodynamice (má nejnižší součinitel odporu ve své třídě, konkrétně 0,263), ale svou koncepcí je to pořád normální hatchback.
Malej, ale šikovnej
Dost kompaktní hatchback, na délku měří jen 4,15 metru – čili jen o kousek víc než i20. Jeho rozvor však odpovídá spíš i30, z čehož odtušíte, že vnitřní prostor je docela velkorysý. Dospělák si udělá pohodlí nejen vpředu, ale taky vzadu, a ještě zbyde místo na kufr s objemem 441 litrů – z toho 119 litrů se ukrývá pod variabilní podlážkou díky absenci výfukového potrubí.
| Ioniq 3 | i20 | i30 | |
|---|---|---|---|
| Délka | 4 155 mm | 4 065 mm | 4 340 mm |
| Šířka | 1 800 mm | 1 775 mm | 1 795 mm |
| Výška | 1 505 mm | 1 450 mm | 1 455 mm |
| Rozvor | 2 680 mm | 2 580 mm | 2 650 mm |
| Objem kufru | 322 + 119 l | 352 l | 395 l |
Ioniq 3, jak znalcům ostatně napovídá už jeho jméno, je čistě elektrický. Bateriový balík v podlaze tak vytváří ten překvapivý vnitřní prostor (posádka nechává děkovat) a snižuje těžiště (taky krávy nechají děkovat), elektromotor pod přední kapotou (frunk tam není, od toho máte tu vanu v kufru) roztáčí přední kola. Poměrně konvenční koncepce.
Vedle normální verze můžete mít i sportovněji laděnou variantu N Line.
Konvenční je i technika – 400V elektrická architektura (omezující výkon DC rychlonabíjení na 110, respektive 119 kW, efektivní nabíjení i tak zabere jen půlhodinku a pro vyšší verze je standardem AC 22 kW), dvě velikosti baterie (jedna spíše městská s dojezdem 344 km a druhá maratonská, která ujede až 497 km) a s nimi spojené dva elektromotory. Verze s kratším dojezdem má paradoxně ten silnější…
| Standardní dojezd | Prodloužený dojezd | |
|---|---|---|
| Výkon | 108 kW (147 k) | 100 kW (135 k) |
| Točivý moment | 250 Nm | 250 Nm |
| Hmotnost | 1 550 – 1 580 kg | |
| Akcelerace 0-100 km/h | 9,0 s | 9,6 s |
| Maximální rychlost | 170 km/h | 170 km/h |
| Kapacita baterie | 42,2 kWh | 61 kWh |
| Dojezd | 344 km | 496 km |
| DC rychlonabíjení (10-80 %) | 119 kW (29 min) | 110 kW (30 min) |
| AC nabíjení | 11 kW (na přání 22 kW) | |
Zábavně živý, příjemně tichý
Ale maratonské verzi, kterou jsme mohli otestovat, výkon v běžném provozu nechybí – zátah mají totiž obě varianty shodných 250 Nm, takže ve městě a na okreskách působí opravdu živě. Hbitě se proplétá dopravou a dokonce i ty zatáčky si fakt užijete. Pokud v nich nezaparkuje skot. Bez problémů zvládá i dálnice, i když plné auto bude do kopce předjíždět jen s vypětím všech sil.
Lepší je se vyklidnit a užívat si příjemné prostředí v kabině. Především to ticho a klid, které jsou pro elektromobily typické – tady ještě zvýrazněné speciálním balíčkem s akustickým čelním, zadním a bočními skly a pneumatikami s tlumící hmotou, který je standardem pro ty nejlépe vybavené verze (Prime a N Line Evo).
Ioniq 3 umí být zábavný v zatáčkách a pohodlný na rovinkách. Se spotřebou byste se v kombinovaném provozu mohli v pohodě vejít pod 15 kWh/100 km, takže s větší baterií najedete nějakých 400 km. Ve městě a okolí i víc.
V těch luxusnějších verzích si také nejvíc užijete vychytávky nového Ioniqu 3 – můžete tu totiž mít přední sedačky (čalouněné látkou/semišem pro Prime nebo kůží/semišem pro N Line) nejen vyhřívané, ale také odvětrávané a s možností sklopení do relaxační pozice, vyhřívaná jsou i zadní sedadla, prémiové audio Bose s 8 reproduktory (včetně subwooferu), ambientní osvětlení prohloubí atmosféru v kabině, inteligentní Matrix LED světlomety umí dynamické uvítací animace a asistovaná jízda (kromě kombinace adaptivního tempomatu a udržování jízdy v pruhu umí také automaticky měnit jízdní pruhy) vás do cíle dovede bezpečněji a pohodlněji.
Novinky.czUž v základu dostanete velmi útulné prostředí ve stylu obývacího pokoje, zcela nový infotainment (který běží na 12,9 nebo 14,6palcovém dotykovém displeji; chybět vám však bude informační displej před řidičem) je přehledný a intuitivní, přitom se nezapomnělo ani na fyzické ovladače hned pod jeho spodní hranou.
Podle prvních dojmů se tak zdá, že Hyundai Ioniq 3 bude velmi příjemným společníkem pro nudné všední cesty i dobrodružné rodinné výlety. Svou promyšlenou praktičností a nenáročným provozem vás bude konejšit, výbavou rozmazlovat a svým designem i jízdou bavit. Nevěříte? Svezte se a uvidíte sami!
Ceník Hyundai Ioniq 3 začíná na částce 719 990 Kč za verzi s kratším dojezdem, za maratonskou dáte nejméně 769 990 Kč (s financováním ušetříte 50 tisíc korun). Když se ale v konfigurátoru rozvášníte, nejvyšší výbavy vyjdou skoro na milion…
