Článek
První, co vás při pohledu na nový Hyundai Ioniq 3 praští do očí, je fakt, že nejde o módní SUV ani crossover, ale docela obyčejný hatchback! On tedy vlastně není obyčejný – Hyundai ho nazval Aero Hatch (stejně jako Ioniq 6 není obyčejný sedan, ale Streamliner), protože má klínovitý tvar s nízkou přídí a ostře řezanou zádí, což je skvělé pro aerodynamiku (koeficient odporu vzduchu činí pouhých 0,263). A taky to vypadá cool, co říkáte?
Ostře řezané tvary jsou skvělé pro aerodynamiku, přitom nijak neomezují vnitřní prostor. A Ioniq 3 díky nim vypadá skvěle, nemyslíte?
Začalo to konceptem
Vlastně to bylo naopak – u Hyundai navrhli odvážné auto a z něj odvodili ještě odvážnější koncept. Jak moc si jsou obě auta podobná? Porovnejte si to sami díky videu konceptu.
Hyundai Concept Three na videu.Video: Hyundai
Pravda, ne tak cool jako ještě ostřeji řezaný a sportovněji laděný koncept Three, ale produkční verze k němu má až překvapivě blízko. Nejen vizuálně, ale i prostorností interiéru – kompaktní Ioniq 3 je totiž jen o trochu delší než i20, uvnitř je však místa pro posádku jako v i30 (díky chytrému designovému triku dokonce i pro hlavy cestujících vzadu) a kufr je vyloženě obří. Má totiž základní objem 322 litrů a dalších 119 litrů je ukrytých v Megaboxu pod podlahou (celkem tak máte k dispozici 441 litrů).
| Ioniq 3 | i20 | i30 | |
|---|---|---|---|
| Délka | 4 155 mm | 4 065 mm | 4 340 mm |
| Šířka | 1 800 mm | 1 775 mm | 1 795 mm |
| Výška | 1 505 mm | 1 450 mm | 1 455 mm |
| Rozvor | 2 680 mm | 2 580 mm | 2 650 mm |
| Objem kufru | 322 + 119 l | 352 l | 395 l |
Útulná kabina přichází se zcela novou architekturou palubní desky s informačním displejem vystrčeným až k čelnímu sklu, aby ho měl řidič vždy na očích, a dotykovým infotainmentem (12,9 nebo 14,6 palce) s úplně novým systémem (na bázi Google Android), který slibuje ještě širší funkcionalitu, přehlednou grafiku, intuitivní ovládání a svižný chod. K němu jsou tu ale fyzická tlačítka a otočné ovladače, aby se vám všechno snadno ovládalo.
Kabina Ioniqu 3 je útulná a Zdeněk Borýsek, český designér Hyundai, který řídil její návrh, je na ni hodně hrdý. „Zvlášť na ovládání nových výdechů klimatizace, naše řešení bylo náročné prosadit do výroby.“
K tomu můžete mít vychytávky jako vyhřívané/ventilované relaxační sedačky, dvouzónovou klimatizaci nebo prémiové audio Bose, chybět samozřejmě nesmí ani armáda jízdních asistentů starajících se o vaši bezpečnost. Pozornější čtenáři možná najdou i podobiznu Mr. Pixe, který se stal tváří hravého konceptu Three (my jsme ho našli na krytce uchycení předního tažného oka a v poličce ve středovém tunelu, ale možná postupně objevíme ještě další).
Infotainment je kompletně nový a stojí na robustních základech Google Android. Pozorný čtenář si povšimne levého pruhu s informacemi o jízdě – klidně tak může v budoucnu (třeba u menšího Ioniqu 2…?) fungovat i jako centrální displej, který se obejde bez informačního displeje před řidičem.
Ale nyní již k pohonu, který je – jak jsme si již řekli – čistě elektrický. Elektromotor roztáčí přední kola výkonem 147 koní a zátahem 250 Nm (slabší verze nabízí 135 koní a stejnou porci newtonmetrů), energii sosá z jedné ze dvou baterií. Základní verze s kapacitou 42,2 kWh umožňuje dojezd až 344 km, ta s prodlouženým dojezdem má kapacitu zvýšenou na 61 kWh a díky tomu ujede na jedno nabití až 496 km.
| Standardní dojezd | Prodloužený dojezd | |
|---|---|---|
| Výkon | 108 kW (147 k) | 100 kW (135 k) |
| Točivý moment | 250 Nm | 250 Nm |
| Hmotnost | 1 550 – 1 580 kg | |
| Akcelerace 0-100 km/h | 9,0 s | 9,6 s |
| Maximální rychlost | 170 km/h | 170 km/h |
| Kapacita baterie | 42,2 kWh | 61 kWh |
| Dojezd | 344 km | 496 km |
| DC rychlonabíjení (10-80 %) | 117 kW (29 min) | 110 kW (30 min) |
| AC nabíjení | 11 kW (na přání 22 kW) | |
Na rozdíl od větších sourozenců rodiny Ioniq využívá „trojka“ pouze 400V elektronickou architekturu, takže nedosahuje tak vysokých hodnot maximálního dobíjecího výkonu (jen 117 kW, resp. 110 kW pro verzi s prodlouženým dojezdem), přesto efektivní nabíjení (u obou baterií) zabere pouze půl hodinky. K dispozici budete mít také AC nabíjení výkonem až 22 kW (11 kW ve standardu), nechybí ani funkce V2L pro připojení dalších elektrických zařízení, které může energií krmit trakční baterie.
Novinky.czStejně jako ostatní modely elektrické rodiny Ioniq, ani nejnovější (a zatím nejmenší) přírůstek Ioniq 3 si s žádným jiným autem nespletete. Naživo působí velmi sympaticky, teď už je jen otázkou, jak bude jezdit.
A to se dozvíme snad již brzy, protože objednávky se otevřou letos v létě a první auta dorazí k zákazníkům na podzim. Těšíte se?