Řídili jsme konkurenta Fabie s dojezdem 1000 km: Městský hatchback od BYD má jednu významnou přednost

Číňané se dušují, že tohle auto vyvinuli přímo na míru Evropanům. A míří s ním přímo do jednoho z nejdůležitějších segmentů (B, tedy malá auta/supermini), kde pořád panuje tvrdá konkurence reprezentovaná v našich končinách v první řadě milovanou Škodou Fabia. Oproti ní má však Dolphin G řadu výhod – a začněme hned tou nejzásadnější.

Pod kapotou pohledného hatchbacku klasické koncepce se ukrývá moderní plug-in hybridní pohon nejnovější generace. Benzinové patnáctistovce Xiaoyun sekundují dva elektromotory… No, ono je to vlastně naopak. Prim tu hraje 163koňový elektromotor sosající energii z Blade baterie se dvěma dostupnými kapacitami: ta menší (7,42 kWh) stačí na ujetí 40 čistě elektrických kilometrů, z té větší (18,3 kWh) vymáčknete až 105 km.

Až když vám elektřina z baterie dojde, nastartuje se 95koňový spalovák a většinu času si jen tiše vrní, zatímco generuje elektrickou energii (proto je tu ten druhý elektromotor) pro elektromotor pohánějící přední kola. Až ve vyšších rychlostech, kdy už elektřina ztrácí na efektivitě, přebere komplet odpovědnost za roztáčení kol. V případě potřeby silné akcelerace pak máte pod pravým chodidlem kombinovanou sílu 212 koní (resp. 176 koní v případě verze s menší baterií).

V reálu pražské aglomerace tento pohon opravdu funguje, jak slibují papírové předpoklady – auto je živé a obratné, většinu času si jen hladce plachtí po spojkách a tiše se plíží ulicemi a procenta z baterie neubývají nijak rychle ani s klimatizací zapnutou na plno. K tomu je tu pěkně vyvážené řízení a velmi slušný rejd a podvozek, který s nazutými 18palcovými koly (v základu mají 16 palců) sice trochu víc upřednostňuje stabilitu před komfortem, ale ani na kostkách z vás nevyklepe duši. Najíždět denně desítky bezemisních kilometrů bude úplná pohoda.

Ani nastartování spalováku pohodu na palubě nijak nekazí a bourá hranice – s podobně drahým městským elektromobilem byste najeli dvě, tři stovky kilometrů na jeden zátah, tady máte díky 42litrové palivové nádrži k dispozici dojezd kolem tisíce kilometrů (reálnou spotřebu ale ještě prověříme při klasickém redakčním testu). Makarskou s ním asi na jeden zátah nepojedete, ale je dobré vědět, že můžete, kdybyste se náhodou rozhodli.

Zvlášť proto, že vám kabina dopřeje veškerý potřebný komfort: 8,8palcový digitální přístrojový štít můžete doplnit průhledovým displejem, infotainment může mít velikost 12,8 palce (v základu 10,1 palce) a nabízí širokou online funkcionalitu a (bezdrátovou) mobilní konektivitu včetně indukční nabíječky (15 W), v níž máte telefon pěkně po ruce (a kolem je řada šikovných odkládacích schránek a velká polička o patro níž). Nechybí ani digitální dvouzónová klimatizace, elektricky nastavitelné sedadlo řidiče, čalounění veganskou kůží, audiosystém s 8 reproduktory nebo ambientní osvětlení s možností dynamického nastavení. Nezapomnělo se dokonce ani na pár šikovných fyzických ovladačů, ty nejotravnější jízdní asistenty navíc snadno vypnete v menu ve stahovací liště.

BYD Dolphin G tak má hodně co nabídnout – je to moc hezké auto, prostorné a praktické, příjemně jezdící a velmi slušně vybavené. Navíc ho dostanete s výkonným, přitom velmi úsporným plug-in hybridním pohonem. Jenže dokáže ho cílová skupina opravdu využít? A vyplatí se jí, když uvážíme příplatek za tuto složitou techniku?

Základní cena Dolphinu G se započtením Tech Bonusu je totiž stanovena na částce 599 900 Kč (verze Active, vyšší verze Boost s výkonnějším pohonem, větší baterií a lepší výbavou už vyjde na 664 900 Kč), což je zhruba na úrovni Škody Fabia 1,5 TSI DSG Monte Carlo nebo hybridního Renaultu Clio (u něj se můžete s bonusy dostat i níž), případně čistě elektrického Dolphinu Surf. Jenže pokud jste skromnější, moc pěknou Fabii i Clio už můžete pořídit pohodlně do půl milionu a ušetřit ranec peněz, který vám úsporný provoz PHEVu hned tak nevrátí.

Takže vaše volba hodně závisí na tom, co přesně od svého vozu chcete a jak ho používáte…