Co má společného s Lamborghini a v čem překonává Rolls-Royce: Malý čínský elektromobil umí překvapit

Ostře řezané tvary a neonově zářivou barvu si obvykle spojujeme se supersporty od Lamborghini, které mají přitahovat pozornost širokého okolí. Ale tentokrát se s nimi setkáváme na malém městském elektromobilu z Číny. Ten si však také zaslouží vaši pozornost.

Tenhle mrňous je totiž překvapivě dospělé auto, což je v třídě malých elektromobilů prošpikovaných kompromisy skutečnou vzácností. Dolphin Surf má sice taky jednoduchý design bez větších kudrlinek a jednoduchou kabinu, kde najít tvrdé plasty nedá moc práce, ale jako celek působí opravdu přesvědčivě.

V překvapivě prostorném interiéru (dospěláka vmáčknete i na zadní sedadla, kufr má objem slušných 308 litrů a sklopením zadních opěradel dělených 50/50 získáte ještě víc místa) totiž převládá (docela kvalitní a dobře vypadající) koženka, loketky ve dveřích i uprostřed jsou polstrované (středová loketka není u těchto mrňousů tak běžná, jak byste čekali), volant je kožený a nastavitelný výškově i podélně (v úplném základu jen výškově).

Ve výbavě pak najdete LED denní svícení, manuální klimatizaci (s digitálním ovládáním), elektrická okna i zrcátka, 7" informační displej před řidičem a centrální 10,1" dotykový infotainment s otočným displejem, online navigací a bezdrátovým Android Auto a Apple CarPlay, nebo třeba autopilota (kombinaci adaptivního tempomatu stop&go s aktivním udržováním jízdy v pruhu).

Chybí tu tak vyloženě jen stěrač zadního okna, což spolu s parkovací kamerou nízko v nárazníku (takže se hned zašpiní) může v zimním počasí komplikovat couvání. Ale když sáhnete po vyšších verzích, dočkáte se nejen 360° kamerového parkovacího systému, který to celé vyřeší, ale také LED světlometů, automatických stěračů a světel, vyhřívaných a elektricky ovládaných předních sedadel nebo bezdrátového nabíjení telefonu a dalších laskomin.

Hlavně ale dostanete větší baterii – v základu (verze Active) má totiž kapacitu relativně skromných 30 kWh, postačujících na dojezd 220 km v kombinovaném režimu (ve městě až 356 km), dvě vyšší varianty (Boost a Comfort) nabízející díky kapacitě zvětšené na 43,2 kWh (s DC nabíjením zrychleným z 65 na 85 kW) prodloužený dojezd až 322 km (ve městě dokonce až 507 km).

Testovaná vrcholná verze Comfort k tomu přihodí i podstatně silnější elektromotor (místo 65 kW/175 Nm dostanete na hraní 115 kW/220 Nm), takže celé auto citelně ožije (čas na stovku se zkrátí o dvě sekundy proti lehčímu Activu a dokonce o tři proti těžšímu Boostu). S ním si pak už můžete troufnout klidně i na dojíždění po dálnici, kde umí být stabilní a poměrně tichý (na poměry čtyřmetrového mrňouse), nižší verze jsou vyloženě (pří)městské.

Ve městě, kde bude jezdit nejčastěji, je auto příjemně hbité a obratné, přitom příjemně pohodlné a stabilní – jako byste jezdili třeba s Hyundaiem i10. Proti němu je ale výrazně tišší, mnohem snáz se řídí a instantní elektrický zátah vám umožní vmáčknout se do mezer v provozu, kam byste si se spalovákem (podřadit, vytočit motor, počkat na zátah) nejspíš netroufli.

BYD Dolphin Surf tak patří k tomu nejlepšímu, co v třídě malých městských elektromobilů najdete – je to plnohodnotné, plně funkční, slušně zpracované a pohodlné auto s nečekaně širokou výbavou a funkcionalitou, o povedeném elektrickém pohonu ani nemluvě. Je to zkrátka dospělé auto, což je ve třídě prošpikované bolestivými kompromisy (tady ten zadní stěrač taky trochu bolí) opravdový zázrak. Jen asi není tak levné, jak byste od čínského auta čekali…

Úplný základ se totiž těsně vejde do půl milionu (Active pořídíte za ceníkových 499 900 Kč), což je docela zajímavé (ve srovnání se Springem). Vyšší Boost s lepší výbavou a větší baterií už ale vyjde na 587 000 Kč a vrcholný Comfort našlapaný vším možným je za 665 000 Kč. Ano, z velké části za to můžou dovozní cla na čínské elektromobily. I tak jde ale v rámci segmentu o hodně zajímavou nabídku.