Článek
Do zatáčky přiletíte na brzdách, auto už máte nahrbené, takže jen povolíte brzdu a zatočíte. Čumák se hned stočí k apexu a zadek naopak vystoupí mírně stranou, kde ho můžete podržet plynem a na výjezdu si užijete pěkně neutrální sklouznutí – paráda!
Smyky s elektrickým SUV? Ale klidně! Pokud je od Alpine…
Takhle ovladatelná byla už základní varianta Alpine A390 GT, její takřka dokonalé rozložení hmotnosti a nízké těžiště spolu s poddajným podvozkem naladěným na okreskovou zábavu umožňovalo hrát si se stopou v nájezdu na brzdách a plynem přímo ve vinglu, na výjezdu jí však už trochu docházel dech, abyste smyk mohli podržet.
Proto je tu nyní ještě výkonnější varianta GTS, která posílila o 70 koní a hlavně 163 Nm (na 470 k a 824 Nm), takže hutný zátah vám nechybí v žádné situaci. Přitom si zachovává třímotorové uspořádání s jedním elektromotorem vpředu a dvěma vzadu (pro každé kolo jeden) pro efektivní vektorování točivého momentu (přenos z jedné strany na druhou v poměru 0:100 až 100:0 proběhne za pouhých 20 ms), abyste měli věci plně pod kontrolou.
| A390 GT | A390 GTS | |
|---|---|---|
| Pohon | 3x elektromotor, pohon všech čtyř kol | |
| Výkon | 295 kW (400 k) | 345 kW (470 k) |
| Točivý moment | 661 Nm | 824 Nm |
| Hmotnost | 2 124 kg | 2 121 kg |
| Akcelerace 0-100 km/h | 4,8 s | 3,9 s |
| Maximální rychlost | 200 km/h | 220 km/h |
| Dojezd | 557 / 503 km (kola 20" / 21 ") | |
| Baterie | 89 kWh (NMC) | |
| Nabíjení | AC 22 kW, DC 150 kW | AC 22 kW, DC 190 kW |
| Rozměry (d / š / v) | 4 615 / 1 885 / 1 525 mm | |
| Rozvor | 2 708 mm | |
| Objem kufru | 532 l | |
Zatáčky „alpinka“ doslova miluje, ale místo aby je tupě požírala, tak jimi elegantně protančí. To je skutečná řidičská radost!
GTS také přináší novou baterii se shodnou kapacitou 89 kWh, ale upravenou chemií, výkonnou elektronikou a vylepšeným chlazením, abyste z ní maximální výkon vymáčkli i v nejnáročnějších podmínkách (třeba ve třicetistupňovém horku na závodním okruhu). Díky tomu se také rychleji nabíjí, efektivní nabíjení (15–80 %) zabere jen necelou půlhodinku a můžete vesele dál drandit.
490 koní znamená opravdu hodně rychlosti v každé situaci. Ale ne jen v přímce, užít si ji můžete i v zatáčkách.
K tomu ve verzi GTS dostanete také sportovní skořepiny Sabelt s kůží Nappa a stropnici čalouněnou Alcantarou, pokročilou telemetrii a prémiové audio Devialet (které hraje skutečně božsky), 21" kola s lepivými pneumatikami Michelin Pilot Sport 4S, navrch balík asistenčních systémů a automatické parkování.
Kabina vám dopřeje pocit výjimečnosti, především díky propracovaným detailům a skvělým skořepinám Sabelt. Infotainment od Googlu je prověřený a bude se vám s ním mimořádně snadno žít. Chválíme.
Ale upřímně jsem trochu čekal, že GTS bude mít oproti výchozímu GT aspoň trochu přitvrzený podvozek. GT je totiž pěkně měkoučké na každodenní ježdění, a i když na plný plyn nabízí ve vinglech pořád dost opory, přeci jen se trochu naklání. Ano, je to fajn pro vnímání přenosů hmoty a balanc, ale někteří zákazníci by určitě preferovali pevnější přístup – aspoň by se GTS od GT ještě trochu víc odlišilo. Ale ne, obě verze mají naprosto stejně naladěný podvozek (i přes ten značný výkonový rozdíl) a obě se stejně naklánějí. Možná je to ale jen o tom, jak auto řídíte…
Posaďte za volant Laurenta Hurgona a A390 GTS ukáže plnou šíři svého talentu…
Když si totiž za volant sedl velezkušený Laurent Hurgon, vývojový pilot Alpine, kterého si znalci pamatují z rekordních jízd nabroušených Meganů od Renaultsportu na Nürburgringu, auto se úplně promění. Jeho klidný, úsporný styl řízení mu umožňuje hrát si s balancem auta, které přitom zůstává zcela ploché. Žádné náklony. Prostě ho pošle do zatáčky a nechá ho jet, jen si s ním hraje na plynu – od neutrální pozice přes mírný skluz až po rozmáchlé smyky, podle nálady. Je to vážně radost ho pozorovat – zhruba do momentu, kdy se mi začne žaludek obracet na ruby.
...ale vy taky možná znovu uvidíte svůj oběd.
Tak zpátky do boxů, rozdýchat zážitek a utříbit si myšlenky. Alpine A390 je bez pochyby jedním z nejřidičštějších elektromobilů na trhu. Na okresce dokáže spolupracovat se silnicí, místo aby ji drtil, vtáhne vás do děje a nechá vás si hrát. Spalovací motor? Tak ten vám fakt chybět nebude – rychlosti má na rozdávání a vjemy dohání právě svou přístupností a hravostí. Přitom je dost pohodlný, abyste s ním mohli pohodlně jezdit do práce, na nákupy a vozit děti do školy, o víkendu pak klidně můžete s celou rodinou vyrazit na dlouhý výlet (papírový dojezd 550 km by vám měl umožnit najíždět přes 400 km i v dálničním tempu).
Verze GTS k tomuto povedenému receptu přidává ještě trochu koření v podobě většího stylu a komfortu, o chlup lepší techniku a porci rychlosti navíc. Pokud stále trpíte předsudky, že elektromobily jsou jen ledničky na kolech, svezte se – budete žasnout, kolik zábavy si za jeho volantem můžete užít.
Novinky.czA teď k cenám – za Alpine A390 GTS dáte ceníkových 1 965 000 Kč, což je o 265 tisíc víc než za výchozí verzi GT (ta začíná na částce 1,7 milionu). Ale protože 200 tisíc z tohoto rozdílu představuje hodnota výbavy navíc, tak ten vyšší výkon a lepší baterie nestojí zase tolik. Navíc verze GTS bude mít určitě o něco vyšší hodnotu při následném prodeji. Naše volba? Tak ta je jasná…