Staré Škodovky už tolik netáhnou. Češi v bazarech kupují jiná auta

Češi postupně mění své preference při nákupu ojetých vozů. Je to vidět na rostoucím zájmu o ojetá SUV, která teď už hrají roli běžného rodinného auta a ne jen luxusního zboží. Naopak klesá zájem o dříve tradiční sedany. Oblíbenost motorizací pak kolísá kvůli náladám na trhu a cenám pohonných hmot.

Teď už není nejdůležitější cena. Češi se nebojí v bazarech utrácet víc, ale také o to víc od aut požadují. Jak ukazují statistiky prodejů společnosti Auto ESA, mezi roky 2020 a 2025 výrazně poskočila Octavia III s nárůstem prodejů o 69 %, polepšily si také novější generace modelů VW Golf (+ 35,7 %) nebo VW Passat (+ 9,8 %). Naopak starší generace vozů značky Škoda už tolik zájemce nelákají a jejich prodeje klesají.

Fabia II zaznamenala pokles o 8 %, dřívější nejprodávanější auto Octavia II spadla dokonce o 15,6 %. A Fabia I, roky oblíbená bazarovka, zaznamenala pokles prodejů dokonce o 30 %. „Ještě před několika lety lidé při výběru ojetého auta řešili především cenu. Dnes mnohem více sledují stáří vozu, výbavu nebo celkovou perspektivu auta do dalších let. Proto se preference postupně přesouvají k novějším generacím modelů,“ říká Filip Kučera, ředitel marketingu Auto ESA.

Ačkoli mají starší škodovky pořád své publikum, pro většinu kupujících se zkrátka jedná už o příliš stará a riziková auta pro každodenní používání. Vždyť Fabia I je na trhu už přes 25 let, Octavia II přes 20 let. Fabia II už je také skoro dvacetileté auto. I když se dá i takto starý vůz udržet ve slušné kondici, většina kupujících se poohlíží po reálně mladších vozech, které mají ještě slušnou perspektivu spolehlivého provozu v následujících letech.

Za poklesem prodejů ale může stát logicky i klesající nabídka, neboť větší prodejci ojetých vozů mají poměrně přísná kritéria pro výkup, kterými už starší vozy neprocházejí tak snadno. Odmítnuté ojetiny pak zpravidla končí v soukromé inzerci nebo v komisním prodeji malých bazarů.

Požadavky zákazníků jsou rovněž přísnější, nejen pokud jde o stav, ale i o výbavu vozu. Je to vidět na poměrně výrazném nárůstu průměrné ceny ojetých aut, která se prodají. Zatímco v roce 2020 byla nejprodávanějším ojetým vozem Škoda Octavia II s průměrnou cenou přibližně 133 000 Kč, v roce 2025 dominovala Octavia III s průměrnou cenou kolem 259 000 korun.

Průměrná cena nejprodávanějšího modelu tak během pěti let vzrostla přibližně o 126 tisíc korun, tedy téměř o 95 %. Ceny ojetin přitom dosáhly maxima kolem roku 2022, kdy se na trhu projevil nedostatek nových vozů způsobený pandemií a výrobními výpadky. Od té doby se trh postupně stabilizuje.

Už dávno se kupující v bazarech neohlíží jen na stav tachometru. Rozhodující je nyní spíše věk vozu, jeho výbava a také rozhoduje pověst konkrétního modelu, pokud jde o spolehlivost. „Kupující dnes více přemýšlejí nad celkovou hodnotou auta. Raději zvolí novější generaci vozu s vyšším nájezdem než výrazně starší auto jen proto, že má méně kilometrů,“ dodává Kučera.

Nejžádanější bazarovkou je teď Octavia III. V inzerci jsou tisíce aut a nejlevnější koupíte klidně za 70 000 Kč. Takové mívají obvykle diesel a najeto přes 500 000 km. Vozů s více než 300 000 km je opravdu hodně. V diskutované relaci mezi 200 a 300 000 Kč ale najdete opravdu hodně aut s rozumnými nájezdy do 150 000 km. A to i s diesely. Oblíbené kombíky představují v tomto výběru zhruba polovinu nabídky. Slušná je nabídka žádaných benzinových verzí 1.4 TSI.

U benzinových modelů 1.2 a 1.4 TSI chtějte ideálně vylepšené verze z konce roku 2014 a novější. Manuál a předokolka jsou asi nejméně náročná provedení. Kromě běžné údržby se zkrácenými olejovými intervaly tato auta nic nepotřebují. U dieselů je to už složitější, i když oblíbená verze 2.0 TDI bude pořád lákavá, zejména pro lidi, kteří chtějí hodně jezdit a na delších trasách. U většího dieselu se nebojte automatu DSG, ale smiřte se s tím, že vyžaduje pečlivý servis. To samé platí pro čtyřkolky.

Benzinový tříválec 1.0 TSI je spolehlivý motor. Mechanicky dobrý je i pozdější čtyřválec 1.5 TSI, ale bohužel se dlouho potýkal se softwarovými problémy. Benzinové verze 1.8 TSI a 2.0 TSI už jsou servisně náročnější, ale pořád velmi dobré. Celkem levně se dá koupit plynová verze CNG, ale je otázka, jestli vám bude dávat smysl. Vyloženě špatná verze v Octavii III není, jen si dejte pozor na „malý“ automat 7DSG. Naším tipem cenově atraktivního auta je poslední ročník motoru 1.4 TSI 110 kW v předokolce s manuálem ve verzi liftback. Octavia 2.0 TSI 140 kW je pak mimořádně příjemné a dobré auto, ale připlatíte si.

VW Golf VII a Seat Leon III: Jsou to s Octavií technicky příbuzná auta a liší se jen kratším rozvorem a přeci jen menším vnitřním prostorem. Oba se ale prodávají i v kombíku. Na stejné technice vznikly i praktické verze Golfu, třeba „miniMPV“ Sportsvan. Pro Leon a Golf platí prakticky to samé co pro Octavii. Golf se poměrně často vyskytuje i v plug-in hybridní a plně elektrické verzi, ale taková provedení asi většinu kupujících zajímat nebudou.

Ford Focus IV: Mezi 250 a 300 000 Kč je už slušná nabídka Focusů IV, které mají již značně vylepšené motory Ecoboost (litrový tříválec s řetězovým rozvodem, tříválcovou patnáctistovku s duálním vstřikováním). Patnáctistovka může být s povedeným automatem, který je asi lepší než rizikové „malé“ 7DSG. Pozor jen s dieselem 1.5 TDCI, z toho se může stát past. Je potřeba kupovat jen prověřená auta se zcela transparentní minulostí.

Toyota Auris/Corolla: Do 300 000 Kč těch mladých a málo jetých toyot moc není, ale komu by nevadil vyšší nájezd, koupí třeba skvělého hybrida (spolehlivost, nízká spotřeba v příměstském režimu). V Aurisu a Corolle je ale i zajímavá atmosférická šestnáctistovka, která osloví lidi jezdící méně a hledající technickou jednoduchost a minimum rizik.

Renault Mégane 1.3 TCE: Třináctistovka v Méganu je skvělý motor a překvapivě tohle auto koupíte velmi výhodně. Kolem 250 tisíc jsou kusy s nájezdem okolo 100 000 km. Mégane se navíc prodával ještě s atmosférickou šestnáctistovkou, ale ta překvapivě zcela bez rizik není. Motor 1.3 TCE je jistota, se kterou zatím problémy vůbec nejsou. Snad to tak vydrží.

Opel Astra K: Přehlíženým a nedoceněným autem je Astra generace K. Kolem 250 tisíc se dají koupit relativně málo jeté kusy se slušným motorem 1.4 Turbo. Kdo chce automat, měl by se po Astře podívat, neboť k motoru 1.4 T a 1.6 T dostala jen pohodlné a spolehlivé převodovky s měničem momentu. A šestnáctistovka s výkonem 200 koní je naprosto skvělý nenápadný „sleeper“, který umí vystrašit i Octavii RS.