Češi se u ojetin nejvíc bojí poškození motoru. Ale kupovaná auta kontroluje jen málo lidí

Zkušenost s nákupem ojetého auta má 77 % populace. Nový průzkum však odhaluje rozpor: Ačkoliv je pro polovinu lidí nejdůležitějším faktorem spolehlivost, proces prověřování vozu před koupí často zůstává jen na povrchu. Nejčastější obavy ze špatného stavu motoru nebo zamlčené havárie se přitom potvrzují v praxi. Zkušenost s vážnou závadou, která se projevila až po zaplacení, má 19 % respondentů.

Podle dat z průzkumu společnosti Arval Re-Lease, realizovaného agenturou Ipsos v březnu 2026 na vzorku 1 000 respondentů, vnímají Češi jako nejrizikovější technické vady poškození motoru (73 %) a skrytá poškození po havárii (59 %). S odstupem pak následuje koroze nosných částí (40 %) a porucha automatické převodovky (29 %).

Navzdory těmto obavám je však dle průzkumu přístup k samotné kontrole ojetého vozu před koupí často laický. Technický stav vozu při nákupu kontroluje zcela sám, bez asistence odborníka, každý šestý kupec (17 %).

Při prohlídce ojetého vozu se zájemci nejvíce soustředí na vizuálně kontrolovatelné části, jako je motor (79 %), koroze karoserie (48 %) nebo stav podvozku (43 %). Zvýšenou pozornost věnují i převodovce (30 %) a pro 14 % představuje důležitý indikátor reálného stavu vozidla jeho interiér.

Naopak moderní systémy, jejichž oprava bývá velmi složitá a nákladná, zůstávají stranou zájmu. Elektroniku vozu kontroluje jen 6 % dotázaných a diagnostiku řídicí jednotky vyžaduje pouze 18 % lidí. Tento selektivní přístup ke kontrole může být rizikový zejména u novějších modelů, kde softwarové a elektronické vady tvoří významnou část servisních nákladů.

Pokročilou diagnostiku asi moc lidí doma nemá a kdo ano, ten se v autech obvykle vyzná a ví, na co se má zaměřit. Dají se ale sehnat celkem jednoduché čtečky OBD dat za pár set korun, složitější poloprofesionální za pár tisíc. A s těmi už vyčtete i aktuální data, jako třeba zaplnění částicového filtru, plnící tlak a podobně. Ale znovu: to si někdo, kdo kupuje ojeté auto jednou za tři roky, asi pořizovat nebude a raději zajede před koupí na prohlídku do servisu.

„Je alarmující, že v době, kdy jsou automobily prošpikovány složitou elektronikou, se na její prověření zaměřuje tak malé procento kupujících. Laická kontrola motoru na parkovišti dnes k odhalení rizik již nestačí. Právě moderní diagnostika a profesionální zázemí jsou klíčem k tomu, aby se z výhodné koupě nestala nečekaná finanční zátěž,“ uvádí Jiří Solucev, obchodní ředitel retailového prodeje ze společnosti Arval.

Bezpečnostní prvky hrají při výběru vozu zásadní roli, ovšem často jen na úrovni základní výbavy. Ačkoliv 78 % řidičů považuje za nutnou součást vozidla airbagy a 73 % systém ABS, hlubší bezpečnostní hodnocení, jako jsou například výsledky nárazových testů Euro NCAP, považuje za velmi důležité jen 27 % respondentů.

Tady je potřeba doplnit, že kritéria nárazových testů Euro NCAP se postupem let měnily a dnes například dost záleží na elektronické výbavě vozidla a asistentech, než na samotné ochraně posádky při nárazu.

U ojetin je potřeba myslet na to, že pokud byl vůz v minulosti bourán, následná ochranná funkce nejen bezpečnostních systémů, ale celého skeletu vozu velice závisí na tom, jak kvalitně byla oprava provedena. Proto je dobré ověřit, jak moc bylo auto poškozené, zda se jednalo jen o menší ťukanec, anebo velkou ránu do nosných částí vozu.

Podobně je tomu u servisní historie. Přestože ji dle průzkumu 69 % řidičů vnímá jako podstatnou, za skutečně zásadní podmínku nákupu ji považuje pouze 23 % z nich. „Vidíme zde jasný rozpor. Řidiči vyžadují bezpečnost, ale při nákupu ojetin bez jasné historie v šedé zóně se dobrovolně vzdávají garancí, které tyto požadavky potvrzují. Vozidla za nízkou cenu mívají odpovídající technický stav i nájezd, což s sebou nese rizika, která se mohou projevit až s časovým odstupem,“ doplňuje Jiří Solucev.

Při nákupu ojetiny tedy velký pozor. Najmutí odborníka nebo návštěva odborného servisu sice něco stojí, ale může vám ušetřit desítky tisíc na opravách skrytých vad.