Svaly nejsou všechno: Nové BMW M2 ve fitku nabralo sílu, ale také kila navíc. Jaký je to sportovec?

Hned na pobřeží Severního moře je v písečných dunách schovaný nizozemský závodní okruh Zaandvort. A právě podle něj a blankytné mořské hladiny, která jej (skoro) omývá, je pojmenovaný modrý lak na BMW M2. A jakkoliv je to krásně pastelová barva, M2 příliš dobrou službu nedělá – příliš v ní vyniknou neforemné nárazníky a temné otvory širokých předních nozder. Na druhou stranu v ní však také správně vystoupí vytažené svalnaté blatníky a profil „malého bastarda“, který k M2 prostě patří.

Také k ní patří mocný třílitrový šestiválec přeplňovaný dvěma turbodmychadly, který si oproti předchůdci polepšil o poctivých 50 koní na brutálních 460 koní (v podstatě jde o zkrocenou verzi motoru ze současné M3/M4), jež vás vystřelí na stovku za pouhých 4,1 sekundy za basového burácení a práskání do výfuku. Mocný twin-turbo zátah napříč otáčkoměrem znamená, že má vždy dost síly, aby vás akcelerace zamáčkla do sedačky. Nová M2 tak nešetří rychlostí ani dramatem.

A nešetří ani projevy hutného charakteru – od momentu, kdy ji poprvé spatříte, přes usednutí do nízko ukotvené, pevně objímající sedačky a uchopení tlustého věnce volantu až k prvnímu nastartování jasně cítíte, že máte co do činění s opravdovým drsňákem. A ještě jasněji si to uvědomujete při rychlé jízdě, protože M2 silnici spíš terorizuje a vyžaduje pevnou ruku.

Jakmile se ale blíž seznámíte, zjistíte, že limity jsou vysoko a M2 nemá tendenci vymýšlet zákeřné plány, jak vás vystřelit ze silnice. Řízení je přesné a o grip přední nápravy se můžete opřít, široká zadní kola se drží asfaltu také zarputileji, než byste do nich s dostupným výkonem 460 koní řekli – plynového pedálu se tedy nemusíte bát, jako by vás mohl uštknout (ačkoliv zase není úplně blbuvzdorný). Na točité okresce tak můžete upalovat pekelně rychle!

Chce to ale trochu střídmosti – nejen v dávkování výkonu, ale především na brzdách a při změnách směru, protože nová M2 přibrala skoro dva metráky. Stojí totiž na zkrácené platformě větší M3/M4. Ta přinesla nejen o tu trochu víc jistoty, ale také víc vnitřního prostoru (nová M2 je o 119 mm delší a má o 54 mm delší rozvor), modernější technologie (propojené displeje digitální palubky / infotainmentu, jízdní asistenty, elektronickou ruční brzdu a další) a vyšší úroveň kultivovanosti.

S novou M2 je tedy větší pohoda jezdit denně – komfortněji, tišeji, s větší porcí infozábavy na palubě a větší podporou jízdních asistentů. Ale je s ní také větší zábava? No, to tak docela ne. Je bezpochyby rychlejší a preciznější než její předchůdce, ale také odtažitější a kila a centimetry navíc prostě neokecáte. Takže pokud nedáte dopustit na svou minulou M2 Competition, moc důvodů běžet pro novou generaci pro vás nemáme.

Na druhou stranu je současné BMW M2 jedním z posledních sportovních kupé s šestiválcem, manuálem a pohonem zadních kol, které si můžete za rozumný peníz ještě pořídit. V tom, co dělá, je skvělé, a za volantem se rozhodně nebudete nudit. Takže neváhejte, rozbijte prasátko, vyberte stavební spoření a pumpněte svůj účet a utíkejte si pro něj. Vždyť život je moc krátký, abychom jezdili nudnými auty!

A těch korunek budete muset vysypat na stůl opravdu dost – BMW M2 stojí v základu 1 854 200 Kč a příplatky jej vyšroubují klidně ještě o pár set tisíc nahoru. Na dnešní dobu to ale vlastně není tolik, přímá konkurence od Alpine, Porsche nebo Toyoty vyjde na podobné peníze.