Článek
Solterra je na trhu už nějaký ten pátek, ale fronty se na ni zatím nestály. To se však nyní mění a Subaru je ani nestíhá naskladňovat, jak rychle mizí ze showroomů. Nejsou za tím jen raketově rostoucí ceny fosilních paliv, ale také to, že si lidé na myšlenku elektrických aut rychle zvykají – a dokonce se jim opravdu zalíbila. Hladká a tichá jízda, lacinější provoz i servis… proč by to člověk odmítal?
Není to jen o vzhledu
Subaru hraje do karet i to, že právě uvádí na trh modernizovanou podobu Solterry. A vůbec nejde jen o osvěžený vzhled přední části (podobnou se chlubí i další elektrické novinky, modely e-Outback a Uncharted), která teď působí sebevědoměji – a hlavně se víc liší od spřízněného modelu Toyoty.
Ani tolik nejde o výrazně přepracovaný interiér – i když tyhle změny uživatele taky dost potěší. Najdete tu totiž přepracované uchycení informačního displeje před řidičem, vylepšený displej infotainmentu se zcela novým (a mnohem přátelštějším) systémem, doplněný ovládacími tlačítky klimatizace/vyhřívání sedadel a také přepracovanou středovou konzolu, která nyní pojme hned dva telefony vedle sebe (a dokáže je také indukčně nabíjet).
Kabina prošla vítanými vylepšeními. Kromě přepracované středové konzole a nového infotainmentu je tu taky vylepšený informační displej přímo v řidičově zorném poli. Z fotky to nevypadá, ale je na něj vážně dobře vidět. Ani ten hranatý volant vám při jízdě nebude překážet.
Kompletně přepracovaný pohon
To nejdůležitější se skrývá v útrobách auta v pohonném ústrojí. Nyní je totiž vyzbrojené efektivnějšími elektromotory a větší baterií s lepším termomanagementem, takže jezdí úsporněji za všech podmínek, dojede dál a rychleji se nabíjí. Ale pojďme si to probrat detailněji…
Místo původní baterie s kapacitou 71,4 kWh je tu vylepšená verze s kapacitou zvýšenou na 73,1 kWh. To nezní jako zásadní rozdíl, ale Solterra s ní nyní na jedno nabití ujede až 511 kilometrů (testovaná verze Touring s 20" koly může podle tabulek ujet 471 km), tedy o 55 km dál než u předchozí verze.
Není to jen o těch pár kWh navíc, ale také o nasazení nových elektromotorů (po jednom na každé nápravě), o poznání efektivnějších. Se Solterrou se místo dřívějších 18–20 dá v kombinovaném režimu jezdit za nějakých 15–17 kWh/100 km. V Subaru navíc nasadili nové tepelné čerpadlo s vyšší účinností, takže by se tyto hodnoty neměly radikálně zhoršit ani v chladnějším počasí.
Přitom máte na hraní podstatně vyšší výkon. Ten totiž poskočil z původních 217 rovnou na 343 koní, takže dynamika je nyní o hodně lepší, čas na stovku se zkrátil o 1,8 sekundy (z 6,9 na 5,1 s). A protože jsou oba elektromotory synchronní (aby platila podmínka symetrického pohonu všech čtyř kol typického pro Subaru), máte vždy dost trakce, abyste tomu mohli naložit.
Je radost ho řídit
Jak je pro Subaru typické, v rámci modernizace zvýšili tuhost karoserie, přeladili řízení i podvozek a také brzdy – Solterra se tak do zatáček skládá ochotněji a méně se naklání (velkou roli v tom hraje i nízké těžiště dané bateriovým balíkem v podlaze), ve volantu máte víc přesnosti a v brzdovém pedálu máte lepší cit díky sladěnému přechodu mezi rekuperací (nastavitelnou pádly pod volantem v několika úrovních) a brzdami.
Novinky.czSolterru je nyní prostě ještě větší radost řídit. A ani nemusíte spěchat, pro lepší zážitek na delších cestách má totiž také vylepšené tlumení hluku, kabina je tak ještě příjemnějším místem pro život.
Nebojí se ani terénu
A nezapomnělo se ani na terénní schopnosti, které jsou u elektromobilů zatím spíš výjimečné. Jenže pro Subaru je to skoro povinnost – zvlášť pro Solterru, která má v nabídce postupně nahradit Forestera.
Mimo silnice tak můžete využít překvapivě vstřícné nájezdové úhly dané krátkými převisy a delším rozvorem (ten bude, pravda, omezovat přejezdový úhel), světlou výšku 211 mm (jako u poctivých SUV), brodivost až 500 mm a pochopitelně také terénní režimy X-Mode nastavující elektroniku vozu podle podmínek a dostupné trakce.
Solterra se nebojí ani terénu. Kromě stálého pohonu všech kol máte k dispozici také X-Mode upravující nastavení elektroniky pohonu podle podmínek.
Až se dostatečně vyřádíte, přijde nejspíš čas zamířit k nabíječce – a tady vás taky čeká milé překvapení. Jednak posílení AC nabíjení na 22 kW, dále také vylepšení nabíjecí křivky pro DC rychlonabíjení.
To dosahuje maximálního výkonu stále docela skromných 150 kW, optimalizace průběhu nabíjení ale zkrátila čas efektivního nabíjení pod půl hodinky. A to prý i v zimě, protože je nově spolu s vylepšenou termoregulací baterie k dispozici také předehřev.
Nové Subaru Solterra se tak hodně posunula po všech stránkách – vypadá lépe, má modernější a uživatelsky přátelštější interiér a především výrazně vylepšený pohon, který snese srovnání s konkurenty. A v lecčem je i předčí, třeba dynamikou, radostí z jízdy a terénními schopnostmi. A nejlepší na tom je, že za ni zaplatíte mnohem méně než dřív…
Tedy ne že by základní cena 1 120 000 Kč (se započítanou akční slevou 40 tisíc korun) byla vyloženě láce, ale je o půl milionu nižší (!!!), než za kolik se Solterra prodávala dřív. Takže se můžete rozšoupnout a sáhnout po nejvyšších výbavách, které se stále vejdou do 1,3 milionu. Tomu říkáme dobrý kauf!
