Nejlepší elektrokombi současnosti? Audi A6 Avant e-tron je bateriový premiant s dlouhým dojezdem a špičkovou technikou

Až donedávna jsme modely A6 znali jako spalovací, poté se přidaly hybridy a předloni také plná elektrika, která vyvolala (jako všechno nové a netradiční) trochu pozdvižení. Důvod?

Především kvůli designu, který se proti ostatním verzím liší zejména přední částí s dělenými světlomety a celkově působí baculatějším dojmem.

Dnes už se nad vzhledem elektrické šestky pozastaví asi jen zarytí odpůrci, protože tenhle dělený styl s hromadou aerodynamických prvků se na autech obecně objevuje čím dál častěji. Možná až tak moc, že nebýt loga, tak občas nevíte, jestli před vámi stojí vůz od toho či onoho výrobce.

Každopádně testovaná A6 v kombíku, výrobcem tradičně označovaná jako Avant, nabízí díky bílému laku karoserie a černým doplňkům větší designový kontrast. Hlavní lampy jsou schované v nárazníku a lemované černě lakovanými díly, což dá spolu s bílou maskou testovaného kusu vyniknout úzkým horním světlům s blinkrem a uživatelsky volitelnou grafikou denního svícení.

Boční silueta se opět nese v kontrastním duchu, zvlášť s vnějšími příplatkovými pakety S line a paketem zahrnujícím černé kryty zrcátek a okenní lišty. Standardem jsou litá kola R19 a pneu 225/55 R19 vpředu a 245/50 R19 vzadu, nicméně testovaný kus má volitelné lité dvacítky Audi Sport s obutím 235/45 R20 vpředu a 265/40 R20 vzadu.

Zadní část pak není proti přední kdovíjak emoce budící, dominují sdružené diodové svítilny s volitelnou grafikou a svítící logo čtyř kruhů. To už nám přijde diskutabilnější záď spalovacích variant A6, osazená dělenými koncovými lampami se svislými brzdovými světly.

Za praktické považujeme elektricky ovládanými víčky kryté nabíjecí porty na obou stranách, kdy vlevo máte konektor CCS2 (AC i DC nabíjení), zatímco vpravo jen Type 2 (AC nabíjení). A ještě otevírání předního 27litrového frunku, kdy postačí pohladit díl nad kruhový logem a přední kapota odskočí.

Nebojte se přiznat si, že je elektrické Audi A6 hezké, i když jste si to zprvu třeba nemysleli. Stačí si vzpomenout na „čtyřokou“ Octavii (facelift třetí generace), to bylo to samé. Zkrátka některé designy potřebují chvilku čas, aby dozrály a byly přijaté jako standard.

Palubní deska vozu je velmi podobná těm, jaké najdete ve spalovacích modelech A6, ale i A5. To je dobrá zpráva, protože tenhle kokpit orientovaný na řidiče vyniká dvěma velkými prohnutými sdruženými displeji, volitelným displejem pro spolujezdce a příjemným volantem.

Ten má definovatelné tlačítko s hvězdičkou, které po nastavení na jeden stisk umlčí například povinně montovaného a dost často otravného asistenta upozorňujícího na překročení načtené rychlosti.

Ačkoli bychom v prostorné kabině uvítali víc fyzických tlačítek, tak se vývojářům dotykové rozvržení infosystému celkem povedlo. Je přehledné, nepřeplácané, pracuje rychle a graficky spíš decentní.

Kde však výrobce zbytečně šetřil, to jsou parkovací kamery. Poskytují sice 360stupňový rozhled, ale v autě typu A6 bychom očekávali lepší kvalitu obrazu.

Naopak za promyšlený považujeme vlevo umístěný panel sdružující ovladače světel, zrcátek a paměť sedadla. Máte jej hezky po ruce, to se nám líbí.

Zkoušené Audi je vybaveno paketem s prémiovým audiem Bang & Olufsen s 3D zvukem. Vyjde sice v příplatku na 63 tisíc, ale za ty prachy stojí. Soustava má 16 reproduktorů a 20kanálový zesilovač s celkovým výkonem 830 W. Výsledkem je, že audio hraje fakt příjemně a „trojrozměrně“, což je také zásluha 4 reproduktorů umístěných v hlavových opěrkách.

Další zajímavou vychytávkou je panoramatická střecha, která nemá žádnou fyzickou roletu, ale digitální. Skládá se ze šesti segmentů s nastavitelnou průhledností a ovládáte ji dotykem prstu. A to je něco, co vozu dodá to správné hi-tech prémiové koření.

Za pochvalu stojí ještě komfortní sedadla a head-up displej s rozšířenou realitou - například ukazuje, kam odbočit, upozorní na blížící se auto či chodce, ukáže vzdálenost od překážky při parkování nebo třeba načtenou značku.

Celkově interiér působí příjemně, moderně, je tu dost místa, nechybí kvalitní materiály, dobré odhlučnění, vysoká míra pohodlí, nic moc vás uvnitř nebude štvát a seznam volitelné výbavy je skutečně rozmanitý. Na druhou stranu tohle všechno od značky Audi tak nějak čekáte.

Techniku má automobilka sídlící v německém Ingolstadtu skutečně na úrovni, dost možná model A6 e-tron zatím (uvidíme, s čím se pochlubí BMW a Mercedes) patří mezi nejlepší elektromobily svého segmentu.

Zaprvé kvůli vysoké míře komfortu, podpořené dostupným vzduchovým odpružením, které dokáže vyžehlit i hluboké nerovnosti. Na silnici kombík A6 e-tron leckdy pluje, než jede, ale zůstává stabilní a předvídatelný.

A celkem dobře maskuje svoji hmotnost začínající na hodnotě 2,3 tuny, a to nejen v běžných zatáčkách, ale i v krizových situacích. Zajeli jsme na hradecký polygon, na kluzné ploše si vyvolali smyky přední nápravy, vyřešili je ubráním plynu, následně brzdou. Auto reagovalo očekávaně a brzdy adekvátně efektivně k hmotnosti vozu.

Duo zastavěných elektromotorů je standardně naladěné na 428 koní, při aktivaci funkce řízeného rozjezdu launch control se výkon krátkodobě zvedne až na 462 koňských sil. S tím souvisí i zrychlení z místa na stovku, které autu standardně zabere 4,7 sekundy, s launch control jen 4,5 sekundy.

Nečekejte ovšem brutální zaražení do sedačky při plném plynu, elektrické audi je bez debat svižné, umí vystřelit kupředu, ale primárně hraje na komfortní notu, byť ve sportovním režimu vystrčí růžky a ukáže, že baculatý kombík na baterku má solidní dynamický potenciál.

Zásadním ukazatelem schopností elektroaut je dojezd, tím audina nešetří. Vzhledem k využitelné kapacitě trakční baterky 94,9 kWh a námi naměřené kombinované spotřebě 18 kWh na sto (na letních R20) se dostáváme na reálný dojezd na jedno nabití přes 500 km. Při doporučovaném nabíjení do 80 % pak máte k dispozici přes 400 km dojezdu.

Rovněž DC nabíjení je příkladné. Vzhledem k 800voltové architektuře systém zvládá výkon 270 kW, což se nám na rychlonabíječce ČEZu o výkonu max. 300 kW potvrdilo.

Dorazili jsme ke stanici s 10 % baterky, nabíjecí výkon se po chvilce od zapojení přehoupl přes 270 kW a vystoupal k 279 kW. Při 50 % jelo nabíjení výkonem 200 kW, v 70 % ještě 140 kW, v 80 % byl nabíjecí výkon 110 kW. Pak ale výkon klesal na 70, 50 kW, což už nemělo smysl okupovat super rychlou stanici. V součtu jsme za 27 minut nabili 77 kWh, tedy doplnili energii na více než 400 kombinovaných km.

Výhradu máme k AC nabíjení, které je prozatím dostupné jen s výkonem 11 kW, což se letos v létě změní. Palubní nabíječka 22 kW by u vozu této třídy a ceny měla být k dispozici alespoň v rámci příplatků už od začátku.

Elektrická „á-šestka“ je svižná, fakt pohodlná, nabitá technikou, nemá zbytečně vysokou spotřebu, vyniká povedeným interiérem, rychlým nabíjením a slušným dojezdem. Sice nezvládne „tisíc kilometrů“ na jednu nádrž jako naftová varianta, ale jde se vším všudy o právoplatného a schopného člena rodiny čtyř spojených kruhů.

Audi A6 Avant e-tron u nás začíná v zadokolce (286 k, 594 km) od 1 756 900 Kč, respektive v silnějším provedení (367 k, 725 km) od 2 015 900 Kč. Testovaný kombík s pohonem všech kol quattro (428 k, 685 km) stojí od 2 125 900 Kč, sportovní varianta S6 Avant quattro (503 k, 635 km) od 2 619 900 Kč.