Audi s náskokem díky technice: Supermoderní A6 e-tron je jedním z nejlepších elektromobilů dneška

A tu přímo cítíte. Stačí na rovince povolit nohu na plynu a A6 e-tron si nerušeně plachtí dál, aniž by (výrazněji) ztrácela rychlost. V reálu jsem s ní tak jezdil v průměru za 17 kWh / 100 km – což je hodnota, kterou se ještě nedávno chlubily jen kompaktní městské elektromobily, takhle velká auta se sotva dostala pod 20 kWh / 100 km.

Obří limuzína A6 e-tron si k ní pomáhá nejen pokročilou elektronikou a důsledně minimalizovanými odpory na celém pohonném ústrojí, ale také propracovanou aerodynamikou (koeficient odporu vzduchu má hodnotu pouhých 0,21, kombi Avant má 0,24).

Ta si však u Sportbacku se splývavou zádí vybírá svou daň v oblasti prostoru pro hlavy cestujících vzadu – vyšší dospěláci se na zadní sedačky sice vmáčknou a nebudou trpět nedostatkem prostoru pro nohy, ale na svět budou muset koukat poněkud šejdrem (to se dá vyřešit objednáním praktičtější verze Avant s vyšší linií střechy). Vlastně celý interiér A6 e-tron je… Nechci říct přímo stísněný, ale poměrně intimně vás obejme, místo aby působil vzdušně, jak je u elektromobilů s dedikovanou platformou zvykem.

Titulek: Uvnitř si snadno uděláte pohodlí, ale místa není vyloženě na rozdávání, což je u pětimetrové silniční lodi trochu překvapení. K lepší řidičské pozici a snadnějšímu na-/vystupování si A6 e-tron pomáhá trochu vyšším (crossoverovým) uchycením sedačky.

A přesně takovou A6 e-tron má, jmenuje se PPE (Premium Platform Electric, stejnou má nejen Q6 e-tron, ale i Porsche Macan) a vyniká 800V elektronickou architekturou umožňující nabíjení vysokým výkonem 270 kW. Což se hodí, když má v podlaze obří baterii s kapacitou téměř 100 kWh (využitelná 94,9 kWh) – ta by měla umožnit ujet na jedno nabití teoreticky až sedm stovek kilometrů, reálně byste měli bez problémů najíždět kolem 550 km.

Jenže možná bude (alespoň zpočátku) trochu těžké se udržet, protože na hraní máte k dispozici výkon 376 koní, který A6 e-tron z klidu rozjede za velmi svižných 5,4 sekundy. Díky mohutnému instantnímu zátahu elektromotoru bude navíc působit ještě o něco rychleji – předjíždění nebo připojování do rychlejšího pruhu umí na lusknutí plynu, což je nejen bezpečné, ale také zábavné.

Připočtěte si k tomu typicky německy „pevný“ jízdní projev a přirozené řízení a je jasné, že s A6 e-tron není problém pelášit i na točité okresce (ty dvě a čtvrt tuny živé váhy v zatáčkách efektivně neguje nízké těžiště, jen si dejte pozor na brzdách). Vzduchové tlumiče ale také umí jízdu pěkně uhladit, takže si můžete klidně plout a užívat si příjemné ticho na palubě nebo krystalicky čistý zvuk prémiového audia Bang & Olufsen s 3D zvukem a reproduktory v opěrkách hlavy.

A dokonce budete moci i za jízdy používat infotainment! Přestože je plně dotykový a našlapaný funkcemi, Audi mu navrhlo poměrně přehledný layout, takže se v něm snadno zorientujete a je radost s ním pracovat. Do menu jízdních asistentů se dostanete stiskem jediného (fyzického) tlačítka, ale vlastně tam vůbec nemusíte – varování při překročení rychlosti si můžete nadefinovat na tlačítko na volantu a přepínání vedení v pruhu má pořád své místo na levé páčce, takže ani tohle vás nebude při každé jízdě otravovat.

To je ale asi tak jediné, co by vás na A6 e-tron mohlo otravovat. Jinak jde totiž o perfektní cesťák, který s přehledem zvládá každodenní popojíždění i dlouhé štreky, nabízí skvělé pohodlí a efektně reprezentuje. Prostě perfektní elektrická alternativa k zavedené A6 – snadno si tak můžete vybrat, jestli vám lépe sedí klasika se spalováky, nebo moderna s elektromotory.

Ceník Audi A6 e-tron Sportback začíná na částce 1 676 900 Kč za základní zadokolku s nižším výkonem (210 kW / 286 k) a menší baterií (83 kWh nominální, 75,8 kWh využitelná). Testovaná zadokolka s vyšším výkonem a větší baterií vyjde minimálně na 2 016 900 Kč a za 428koňovou čtyřkolku dáte 2 126 900 Kč. Vrcholná verze S6 e-tron stojí 2 576 900 Kč.