Audi A8 je i v předchozí generaci mimořádně povedené auto. Navíc vám teď stačí zlomek peněz

První A8 se objevilo v roce 1994 jako nástupce modelu V8. Třetí generace D4 přišla na trh v roce 2009 s elegantním designem Christiana Winkelmanna. Není nijak výrazný a extravagantní, ale tak docela usedlá, a přitom vysoce vkusná byla A8 vždy. Díky tomu působí dodnes nesmírně elegantně a na první pohled by většina lidí asi neřekla, že už jde o starý model. To předchozí D3 zestárla rychleji. Generace D4 vypadá široká a nízká, přitom patřila k nejdelším autům v segmentu. Má Matrix světlomety a elektrické dovírání dveří. Dokonce i vnější zrcátka mají automatické stmívání, což je funkce, která ještě opravdu nebývá běžná.

Uvnitř na vás dýchne prémiový luxus, ale je pravda, že generačně je jeho věk znát. Nedávno jsem řídil i aktuální generaci D5 a návrat do D4 je trochu krok zpátky. Jsou tu fantastická sedadla, samozřejmě kožená, vybavená vyhříváním i odvětráváním, a dokonce i masážní funkcí. Nastavují se elektricky a obě přední mají paměť a funkci snadného vystupování, takže se i spolujezdcovo odsunuje. Na výběr bylo nepřeberné množství kožených čalounění a dřevěných nebo kovových dekorů, které zkrášlí palubku a mohutný středový tunel.

Úžasná jsou ale i zadní sedadla, která mají také vyhřívání. Mezi nimi se dá sklopit loketka s ovladači, na oknech jsou pro změnu elektrické roletky. Navíc na tom extrémně tiché dovírání oken anebo elektrické dovírání všech dveří hned poznáte, že jste v opravdu luxusním autě.

Místa pro nohy je tu dost a dá se tu krásně rozvalit, i když to není prodloužená verze. Konkurenční německé sedany od Mercedesu a BMW možná na papíře mají větší rozměry, ale když si sem reálně sednu, tak mi v žádném směru nějaké centimetry nechybí. Zavazadlový prostor má slušný objem 510 litrů, pod jeho podlahou se ukrývá dojezdové rezervní kolo.

Infotainment MMI zatím ale zastarale nepůsobí, chybět nemůže ani satelitní navigace. Navíc prémiový audiosystém Bose hraje opravdu skvěle a spolu s tichem během jízdy se poslech hudby stává příjemnějším, než jsem v autech zvyklý. Přitom na výběr byl ještě kvalitnější a dražší audiosystém Bang & Olufsen. Mimochodem tato A8 byla prvním Audi, kde se dodával protikolizní systém. Ten nabízel řadu funkcí včetně nočního vidění.

Audi má platformu MLB, což znamená motor vpředu podél, automatickou osmistupňovou převodovku ZF Tiptronic 8HP a k němu pohon všech kol Quattro. Platforma je sice koncernová, ale hliníková konstrukce předchůdce tu zůstala. Díky tomu je A8 nejlehčí limuzína s pohonem všech kol v segmentu. I díky tomu se dá spotřeba udržet pod deseti litry, byť hodně záleží na jízdním stylu. Je pravda, že spotřebě pomáhá i systém vypínání až čtyř válců. Audi uvádí kombinovanou spotřebu 9,4 litru, ale reálně jsem se při svezení pohyboval na 10,8 litru na sto kilometrů.

V tomto autě je benzínový čtyřlitrový vidlicový osmiválec TFSI se dvěma turbodmychadly, který posílá 60 % síly na zadní kola. Ten nahradil předchozí 4.2 FSI, takže se vlastně jednalo o downsizing, i když jen v objemu. Díky těm dvěma turbům totiž posílila z 371 koní (273 kW) rovnou na 435 koní (320 kW). Výš už byla jen S8 s výkonem 512 koní (382 kW) a S8 Plus s výkonem 605 koní (451 kW).

Hlavně ale posílil točivý moment s hodnotou úchvatných 600 Nm (nárůst o 155 Nm) dostupný v širokém rozmezí 1 500 až 5 000 otáček. V přímce tak jde o opravdu rychlé auto. Co se ale čísly vyjádřit nedá, je nádherný zvuk osmiválce, který se ozve při každé akceleraci. Vlastně je škoda, že jen tehdy, protože tohle lehce dunivé brumlání bych mohl poslouchat pořád. Ale to je asi normální, nebo vy snad znáte benzinový osmiválec, který má špatný zvuk?

Audi A8 je za všech okolností klidné a důstojné. Uvnitř jste i díky perfektnímu odhlučnění a akustickým sklům odstřižení od vnějšího světa. Snadno se vám může stát, že překročíte povolené rychlostní limity, protože pocitově to vždy působí jako mnohem pomalejší jízda, než je to ve skutečnosti. Navíc ta nenucenost, s jakou A8 zrychluje, také nenasvědčuje nějak agresivní jízdě. Jistě, řízení nemá žádnou prodlevu a žádné vůle, ale stejně si nepřipadáte s autem nijak výrazně propojení.

Jenže to u pětimetrové limuzíny není negativum, tady nikdo nečeká ostré projíždění zatáček pod plynem, byť to A8 dokáže. Ano, protože pohon všech kol Quattro a vektorování točivého momentu se nenechá zaskočit a skvěle drží auto ve stopě i ve vyšších rychlostech. Ovšem vy pořád sedíte uvnitř v tichu a pohodlí a koukáte, jak za okny ubíhá krajina. A vlastně platí, že čím rychleji jedete, tím se A8 řídí lépe, protože se vytrácí ten dojem velkého a těžkého auta.

Nejlépe se samozřejmě cítí na dálnici při dlouhých přesunech, ale když už musíte sjet na nějakou klikatější okresku, rozhodně vás svou jízdou nijak neotráví, jako to umí jiná auta v segmentu. Nebo jako starší modely, které měly kvůli motorům před přední nápravou nevyvážené jízdní vlastnosti a rozhodně nebyly volbou nadšených řidičů. O této A8 už to ale neplatí, i když pořád není tolik řidičsky zaměřená jako bývala sedmička od BMW. A8 se chová krásně neutrálně a připomíná menší modely. A když si přepnete z jízdního režimu Comfort na Dynamic, tak řízení trochu ztuhne, jinak jde snad až moc snadno. Rychlejší reakce má pak i převodovka, která je v normální režimu s hladkým chodem.

Výroba této generace končila v roce 2017 a nastoupila aktuální D5. Pokud by vás lákalo mít doma pořádný osmiválec té minulé verze, tak je nyní na prodej tento kousek z roku 2017, který nám půjčili u Porsche Plzeň. Nabízí se za 787 tisíc korun, přičemž původní cena byla kolem 2,5 milionu. Není to špatná cena a ani se nemusíte moc bát dalších investic. K autu totiž je doložená servisní historie a A8 je dost spolehlivá. Pokud si nevyberete tuto, pamatujte na kontrolu karoserie, protože případné opravy drobných oděrek a poškození se mohou prodražit. Ale zase nemá Audi problémy s korozí, je to ovšem vykoupeno vyšší cenou hliníkových dílů karoserie.

Většina aut v inzerci se nabízí se vznětovými motory, hlavně s velmi spolehlivým 3.0 TDI. Zákazníci se bojí vzduchového podvozku, ale neoprávněně. Žádné negativní recenze se na něj neobjevují. A ceny náhradních dílů? Ty samozřejmě odpovídají značce Audi a jejímu postavení v rámci koncernu jako prémiové značky, ale nejsou tak přepálené jako u některých konkurentů. Za peníze odpovídající novému hatchbacku nižší střední třídy si tedy můžete, relativně bez obav, dopřát skutečně prémiové svezení v sedanu, který stárne jen velmi pomalu a neztrácí eleganci.