Uznávaný designér se vyjádřil k umělé inteligenci: Vykrádá díla ostatních!

Prostějovský rodák Rostislav Prokop se našel v uměleckém odvětví, proto vystudoval nejprve střední uměleckou školu a poté zvládl i Západočeskou univerzitu v Plzni. Tři roky aktivně fotil, pak se zavřel do studia a odstartoval kariéru designéra.

Dnes patří mezi přední nezávislé návrháře na světové úrovni, ve svém životopisu může uvést spolupráci s takovými známými značkami, jako jsou například Mansory, Pagani nebo Saleen. Modely vycházející z jeho návrhů řídily celebrity jako Shaquille O'Neal, Kevin Hart nebo Matthew McConaughey.

Vedle toho Prokop dodával díla známému magazínu HotCars, Martinovi Šoltysovi namaloval nový dakarský kamion a pro firmu Sigala Designs navrhl bodykit pro modely Corvette C8 a Shelby GT500, které se skutečně vyrábí.

Rostislav Prokop je také dvorním designérem Garáž.cz, pro nás tvoří exkluzivní díla, návrhy i vize. Během několikaleté spolupráce vzniklo už několik desítek unikátních modelů. Podívat se na ně můžete níže.

A jaký je rozdíl mezi šéfdesignérem ve velké automobilce a nezávislým návrhářem typu Rosťa Prokop? V automobilce obvykle pracují celé týmy a výsledný produkt prezentovaný šéfdesignérem (zpravidla auto pro masy) je pak složený z dílčích návrhů jednotlivých částí. Lidé jako Prokop pracují většinou sami a řeší konkrétní dílo pro konkrétního klienta.

Automobilový design se za poslední roky posunul, především díky nástupu elektromobility a umělé inteligence. Na druhou stranu jsou mnozí návrháři svázáni například designovým jazykem nebo potřebou automobilek unifikovat, aby se ušetřily náklady.

Do toho se na starý kontinent hrne různá konkurence z Číny, emisní cíle se mění, elektromobily tolik netáhnou… To všechno může ovlivnit plány automobilek, včetně designů. A právě o nich jsme si s Rosťou popovídali. Otevřeně.

Rosťo, začněme umělou inteligencí. Jaké v ní vidíš klady pro automobilové designéry?

Z mého pohledu v ní vlastně žádné klady nejsou. Umělá inteligence tvoří pořád dokola to samé, čerpá z databáze jen na základě klíčových slov, ale nechápe, jak by taková věc měla reálně vypadat. Častokrát tak skládá designy, které nedávají hlavu ani patu a které by ani nešly vyrobit.

Na druhou stranu může umělá inteligence sloužit jako rychlý zdroj inspirace pro počáteční nápad, z něhož se dá vycházet.

Za mě je na práci návrháře nejhezčí ten vývoj. Od počáteční skicy přes zdokonalování až po finální produkt. Sám jsem vyrostl v době, kdy umělá inteligence neexistovala, a musel jsem si tím vším projít od nuly, pilovat kresbu, učit se s 3D programy, komunikovat s lidmi a pochopit jejich vizi.

Dnes má mnoho lidí pocit, že mohou být designéry, když zvládnou napsat pár vět do generátoru obrázků.

Ty sám ve své tvorbě umělou inteligenci využíváš?

Ne. Držím se klasických postupů ze školy, takže u nového vývoje stále skicuju ručně, jen místo tužky a papíru používám grafický tablet.

Umělou inteligenci jsem párkrát vyzkoušel, například když jsem nemohl najít nebo mi klient nebyl schopen dodat kvalitní podklady pro specifický vzor čalounění či karbonu. Výsledek mi ale moc nepomohl.

Za dvacet let práce mám vlastní databázi textur, polepů a podkladů tak velkou, že umělou inteligenci k práci zatím vůbec nepotřebuju.

Jaké vidíš v umělé inteligenci zápory nebo nebezpečí?

Nechci znít jako blázen, ale tím, jak jde vývoj umělé inteligence a robotiky kupředu, není podle mě úplná utopie to, co zatím vídáme jen ve vědecko-fantastických filmech. My si jako lidstvo pleteme bič sami na sebe.

Umělá inteligence by měla fungovat jako takový chytřejší Google, aby člověk mohl popsat hledanou věc či situaci vlastními slovy a dostat konkrétní směr. Třeba když hledáte závadu na autě, abyste nemuseli trávit hodiny pročítáním diskuzních fór. V tomhle je umělá inteligence neskutečně rychlá a užitečná, i když ne vždy stoprocentně přesná.

Myslíš si, že umělá inteligence vás designéry jednou připraví o práci?

To je dost možné, ačkoli spousta umělců proti dílům umělé inteligence aktivně bojuje. Například i nahlašováním vygenerovaného obsahu s vykradenými rukopisy původních autorů. To se stalo i mně osobně, kdy inteligence kompletně zkopírovala můj návrh auta.

A netýká se to jen aut. Tenhle problém se řeší napříč kreativní sférou. Jsem rád, že velcí hráči typu YouTube nebo Spotify začali generovaný obsah odstraňovat.

Prozatímní výhodou je autorské právo, protože pokud něco vytvořím, mohu získat ochrannou známku nebo jinou formu ochrany. Generovaný obsah na to z principu nemá nárok, protože jde o kompilát už vytvořených věcí a cizích nápadů.

Stále věřím, že i v budoucnosti bude lidský talent, vize, emoce a poctivá ruční práce cennější než umělá inteligence.

Když máš navrhovat spalovací vůz a elektromobil, co je pro tebe snazší a proč?

Výraz a charakter auta je v podstatě lidská tvář. Například elektromobily typu Tesla postrádají klasickou přední masku. Z designového hlediska je to něco jako kdybych z obličeje vymazal nos nebo pusu.

Pak tu jsou tradiční automobilky, které na elektromobilitu přešly postupně a snaží se držet svého rukopisu. Dál si drží přední masku, protože tvoří klíčový charakter, ale zaslepí ji třeba kvůli aerodynamice. Otvory v nárazníku pak nechávají už jen pro chlazení brzd či klimatizaci.

Z mého designérského hlediska jakožto úpravce je mi jedno, jestli jde o spalovák nebo elektro. Stačí se držet svého a podpořit křivky i charakter daného auta.

Kdybys měl stručně popsat svůj designérský styl, tak jak auta maluje Rosťa Prokop?

Tvořím s citem, takže kouknu na auto a hned vím, co s ním udělat. Zároveň se držím pravidel naučených od designérských velikánů, třeba toho, že hranaté auto nesmí dostat kulaté prvky a naopak.

Důležité je respektovat původní charakter vozu, jeho linie a ty posouvat na hranici možností. Dělal jsem i zakázky, kde si klient přál přesný opak, ale to mi bylo spíš proti srsti.

Když maluju úplně od nuly, držím se směru podle předloh nebo designového jazyka značky. U vlastních bodykitů mám svůj charakteristický podpis v tvarování lemů, kdy vedu rádius vždycky přesně po první spodní křivku nárazníku.

Mojí hlavní prioritou je ale absolutní realismus celkového renderu, aby člověk musel přemýšlet nad tím, jestli kouká na reálné auto nebo na virtuální model.

Která ze současných značek dělá podle tebe povedené designy a proč?

Neskutečně dopředu šly francouzské a korejské automobilky. Jejich designy jsou moderní, mají futuristické prvky, drží si vlastní osobitost a jasný designový jazyk. Nejsem sice fanouškem takových aut, musím ale před těmito automobilkami smeknout, zvlášť když porovnám jejich současné produkty s těmi z roku 2000.

Které automobilky by na vzhledu svých vozů měly raději více zapracovat?

Za mě nově příchozí čínské automobilky. Jejich designy jsou ve většině případů jen směska nápadů odjinud. Někdy převzatých, jindy přímo zkopírovaných. Takovým autům chybí vlastní identita.

Jaké nové auto je podle tebe designově nejzajímavější?

Z těch zbrusu nových mě z naší produkce baví pár modelů od Škodovky. Co se týče amerických aut, tak tam je pro mě absolutní ikona luxusu nový Cadillac Escalade, který se navíc prodává za podstatně rozumnější peníze než Rolls-Royce nebo podivně tvarovaná Bentayga. Ale jedno konkrétní vybrat asi nedokážu.

A nejhezčí auto všech dob je?

Mohl bych zmínit Porsche 911 nebo Ferrari F40, ale za mě je jedním z nejvíc nadčasových aut Mitsubishi Galant z roku 1993. Má nádherné oblé křivky, dravý charakter, žraločí tvář a na svou dobu skvělé technické zpracování.

Opět ale nemohu vybrat jedno, takže moje osobní top 3 je Ford Mustang GT z let 2013 až 2014, DeTomaso Pantera a DMC-12 DeLorean.

Silnými kandidáty na nejhezčí auto historie jsou také modely Jaguar E-Type, Ferrari 250 GTO, Alfa Romeo 33 Stradale nebo Lamborghini Miura.

Existuje nějaký pomyslný vrchol automobilových designérů, kam až se lze dostat?

Pomyslný vrchol asi neexistuje, každý ho máme nastavený jinak. Být světovým designérem uznávaným bez výhrad je nemožné.

Já bych jednou chtěl mít vlastní značku PROKOP DESIGN, něco ve stylu Mansory, Brabus a dalších legend, jen méně kolotočářské. Mít kompletní zázemí a veškerou výrobu pod jednou střechou.

Součástí vrcholu je i dostat se na úroveň, kdy člověk dostává zakázky od největších automobilových firem světa. Tenhle sen se mi pomalu plní, ale ještě zdaleka nejsem tam, kam bych se chtěl posunout.

Kde se vidíš za deset let?

Sám nevím, snad o kus blíž svému snu a vrcholu, blíž ke stavění aut nebo více zainteresovaný ve vývoji videoher, kde už dnes mám své zářezy.

Taky doufám, že svět bude za deset let pořád ještě v pořádku, i když všichni tak nějak tušíme, že bude dost jiný.

Tak to byl Rostislav Prokop, který ale nemaluje jen auta. Navrhl také design robota, který umí stavět domy, obojživelnou loď, elektrickou formuli, několik závodních speciálů nebo třeba kabinu pro Ford F-150.

Aktuálně designér připravuje jeden projekt pro hollywoodský film a pro naši Garáž.cz maluje prototyp moderní hasičské Avie s možností autonomního řízení.