Článek
Německý ekonomický deník Handelsblatt uvedl, že v Bruselu už připravují nová obchodní pravidla pro čínské plug-in hybridy, které kolikrát fungují jako elektromobily s benzinovým prodlužovačem dojezdu.
To je pro některé zákazníky jednak atraktivnější a jednak tím Číňané obcházejí vysoká represivní cla uvalená na čistokrevné elektromobily. Prý jde o skulinu v pravidlech, kterou teď EU chce uzavřít.
Automobilce BYD se daří prodávat plug-in hybridy označené jako DM-i.
Například registrace plug-in hybridů značky BYD mají letos růst daleko rychleji než elektromobily, zatímco koncern Chery do Evropy dovezl desítky tisíc externě nabíjených hybridů a jen zlomek čistých elektroaut.
Výsledkem je, že už nyní každé desáté auto prodané v Evropě bylo vyrobeno v Číně, což je pro evropské automobilky další reálné ohrožení.
Hádejte, kdo zvýšení ceny zaplatí. Zákazník.
Dosavadní obchodní jednání Číny s EU přitom směřovaly spíše ke zrušení dovozních cel. Nyní to však naopak vypadá, že EU ještě přitvrdí a rozšíří je i na plug-in hybridy. A hádejte, kdo to zaplatí? No přece zákazník.
Jisté však je, že žádná cla čínskou expanzi nejspíš nezastaví, jen zpomalí. I skromné marže v Evropě jsou pro Číňany, kteří doma prodávají klidně se ztrátou, něco jako zlatý důl.
Koukněte, jak SUV Jaecoo samo zaparkuje.Video: Jan Majurník
Mnoho čínských automobilek dovozní cla obejde tím, že část produkce nastěhují do evropských továren, kam je současní vlastníci sami zvou, protože nemají vytížené kapacity. Anebo staví fabriky vlastní, v Evropě a Turecku. Tím se Čína vyhne clům úplně, nejspíš stále se zachováním ziskovosti a atraktivní ceny pro zákazníka.
Novinky.czPřísná pravidla a cla tak mohou Číňanům ztížit život, ale je prakticky jisté, že oni svoje plány na zaplavení Evropy svými automobily nezmění. Zvláště poté, co si zákazníci začínají čínská auta osvojovat, včetně Čechů. Vždyť dvojznačka Omoda a Jaecoo, která u nás působí jen rok a kousek, už dosáhla první desítky celkově a roste dál…