Článek
Dvojznačka Omoda & Jaecoo (patřící pod obří koncern Chery) to má hodně dobře rozjeté. Na českém trhu působí teprve rok, přitom už stihla rozšířit svou síť na tři desítky dealerství a prodat v nich přes čtyři tisícovky aut – hned 798 z nich minulý měsíc, čímž se vyšvihla na šesté místo mezi značkami. Úctyhodná čísla! Taky když se rozhlédnete kolem sebe, určitě nějaké to Jaecoo nebo Omodu uvidíte…
A teď jich budete vídat ještě víc, protože Omoda právě představila SUV novinku, která míří přímo do segmentu Tiguanu nebo Tucsonu. Oproti nim – a taky ve srovnání s modelem Jaecoo 7, s nímž je technicky spřízněná – je Omoda 7 o trochu delší a tím uvnitř i prostornější, kufr má velmi slušný objem 614 litrů, resp. 537 litrů pro plug-in hybrid.
Omoda je laděná jako módní značka a sedmička i ostatní modely tak trochu vypadají, jako by je někdo navrhoval pro sci-fi film. Na českých silnicích tak skutečně vyniknou.
Když už jsme u toho, motorizace budou na výběr dvě: benzinový motor s dvouspojkovým automatem a čtyřkolkou (tu máme společně se Slovenskem jako jediné dva trhy v Evropě), nebo plug-in hybrid s pohonem předních kol. Přeplňovaná čtyřválcová šestnáctistovka i patnáctistovka (ta je základem verze SHS) jsou moderní pohonné jednotky přímo z koncernu Chery a využívají osvědčené komponenty od světoznámých dodavatelů.
| ICE | PHEV | |
|---|---|---|
| Motor | Přeplňovaný benzinový čtyřválec 1.6 TGDI | Plug-in hybrid 1.5 TGDI + 2x elektromotor |
| Výkon | 108 kW (147 k) | 105 kW (143 k) |
| Výkon elektromotorů | – | 150 kW (204 k) |
| Kombinovaný výkon | – | 205 kW (275 k) |
| Pohon | Všech čtyř kol | Předních kol |
| Akcelerace 0-100 km/h | 11,4 s | 8,4 s |
| Spotřeba | 8,0 l/100 km | 2,3 l/100 km |
| Elektrický dojezd | – | 90 km |
| Kapacita baterie | – | 18,4 kWh |
| Nabíjení | – | AC 6,6 kW, DC 40 kW |
| Rozměry (d/š/v) | 4 660 / 1 875 / 1 670 mm | |
| Rozvor | 2 720 mm | |
| Objem kufru | 614 l | 537 l |
Zatímco benzinová čtyřkolka potěší tradicionalisty, nadšence do moderní techniky by mohl uspokojit plug-in hybrid, který dokáže ujet až 90 kilometrů na energii ze zásuvky. Po jejím vybití bude pokračovat v úsporném hybridním režimu, kdy primárně využívá elektrickou energii (zrekuperovanou brzděním a vygenerovanou spalovákem), až ve vyšších rychlostech začne benzinový motor pohánět přímo kola.
Odvážně pojatá příď není pro každého, mnoho zákazníků v ní ale najde zalíbení.
I když kombinovaný výkon 275 koní slibuje solidní dynamiku, očekávejte spíš komfortní naladění – což jsme si vyzkoušeli už loni při testovacích jízdách přímo v Číně. Proto má Omoda 7 přední zavěšení McPherson s hydraulickými silentbloky a víceprvkové zavěšení vzadu, k tomu dvojité hydraulické zavěšení motoru pro tlumení vibrací, k tomu akustická skla vpředu a audiosystém Sony s 8 reproduktory a funkcí aktivního potlačování hluku.
Architektura kabiny je minimalistická, ale útulná, komfortní a dobře vybavená.
A skutečně už po usednutí do kabiny a zabouchnutí dveří se ukáže velmi slušná zvuková izolace od okolního prostředí. Kabina s minimalistickou architekturou ve stylu Tesly působí útulně a je velmi slušně zpracovaná, imitace dřevěného dekoru vypadá až překvapivě slušně, přední křesílka čalouněná kůží s vyhříváním, ventilací a masážní funkcí jsou velmi pohodlná a pohodovou atmosféru dokresluje ambientní osvětlení s 256 barvami.
Myslelo se i na snadné nabíjení telefonu a k dispozici jsou i nějaká ta fyzická tlačítka usnadňující ovládání funkcí vozu.
K tomu dostanete už v základu 8 airbagů a 16 asistenčních systémů, včetně automatického parkování s možností ovládání na dálku, 50W indukční nabíječku telefonu s chlazením a infotainment s 15,6palcovým dotykovým displejem s HD rozlišením, který ze středové polohy můžete stisknutím tlačítka nebo gestem ruky „poslat“ svému spolujezdci, aby se při zadávání adresy do navigace nebo výběru hudby nemusel natahovat až do středu palubní desky. Hezká vychytávka, ale uvidíme, jestli ji reálně budeme využívat.
A kolik to celé stojí? To je na tom to nejlepší, Omodu 7 totiž seženete s benzinovou čtyřkolkou nebo předokolkovým plug-in hybridem za stejně lákavých 799 000 Kč a prakticky v plné palbě (připlatíte si jen za lak, v nabídce jich je pět a bílá metalíza je základovka bez příplatku). Vyšší výbava Premium zahrnuje už jen masážní přední sedadla, automatické parkování s dálkovým ovládáním, a to za cenu 839 000 Kč pro benzin a (nepochopitelných) 999 000 Kč pro PHEV.
Novinky.czPřipočtěte k tomu sedmiletou tovární záruku s limitem 150 tisíc kilometrů (v případě O7 SHS je prodloužená na 8 let nebo 160 000 kilometrů) a poměrně rozsáhlou servisní síť čítající 30 poboček a máte před sebou další čínské auto, kterého by se zavedená konkurence měla začít bát. Teď už si jen musíme ověřit, jak bude jezdit…