Za tragickou smrt fotbalisty Joty mohla prasklá pneumatika. Proč se tak děje? Jedna příčina je nejčastější

Pneumatika je jedinou spojnicí mezi automobilem a vozovkou. Jde o díl, který na silnici přenáší zrychlení i zpomalení a také se stará o zatáčení. Podle typu auta je obutí konstruované do různých rychlostí a také dostatečně naddimenzované.

Jenže stejně mohou nastat situace, kdy pneumatika praskne a vy – ať už v osobáku či kamionu – máte problém. Proč se tak děje? To jsme zjišťovali u odborníka Milana Krupičky z renomovaného pneuservisu Proxima Hradec Králové, kam si každoročně chodíme popovídat například o trendech ze světa automobilového obutí.

S vadou z výroby se potkáme jen v minimech případů (prakticky se to dá téměř vyloučit), a to i u laciných pneumatik. Kontroly ve výrobě jsou velmi důkladné, některé pneumatiky pro dražší vozy jsou dokonce prověřovány rentgenem. Výrobní vadu vedoucí k prasknutí by navíc odhalil během montáže pneuservis.

Kde by mohl nastat problém, to je skladování (i během transportu). Gumy se kvůli prostoru skládají do tvaru stromu a spodní řady, konkrétně jejich patky, jsou více namáhány. Poškozená patka je pak viditelná a mechanik by takové obutí neměl pustit do provozu.

Montážní stroj může naříznout dosedací plochu patky a poškodí ocelové patkové (patní) lano. Jakmile je pak pneumatika obutá, není takový defekt zaviněný mechanikem viditelně poznat. Po ujetí klidně 100 km může patkové lano vylítnout z pneumatiky, ta se de facto rozpadne a jste v sekundě bez vzduchu.

Druhým častým případem je, kdy mechanik montuje pneumatiku na ráfek a ta na něj nechce dosednout. Mechanik si pomůže tím, že pneumatiku přetlakuje, klidně tlakem 7 až 8 atmosfér (max. doporučený montážní tlak je 3 atmosféry). Tím pádem může dojít k natažení nebo i nalomení patního lana. Tento defekt je však viditelný při montáži a taková guma nejspíš nepůjde kloudně obout.

Víme, že někdy jdou pneumatiky opravit, a to v běhounu, nikoli na bočnici (u osobních aut se bočnice neopravují). Nicméně jakákoli oprava je rizikem (nevidíte dovnitř gumy) a může vést k prasknutí. Navíc správně by měla být pneumatika opravená sadou pro nouzové dojetí vyřazena z provozu.

Určitě nejde o největší problém vedoucí k prasknutí gumy, a ani to není rychlý proces. Navíc degradace pneumatiky je postupná, projevuje se zprvu například „házením“ za jízdy.

Jakýkoli defekt, kde dochází k postupnému úniku vzduchu, vždy povede k prasknutí pneumatiky. Při jízdě s pneu s nízkým tlakem dochází k extrémnímu zahřívání zmáčknuté podhuštěné pneumatiky (jakoby se hrne, žvýká), což vyústí v explozi pneumatiky a jde o nejčastější příčinu prasknutí! Navíc tady hodně záleží na rychlosti.

Naopak přehuštění pneumatik, kde je příliš vysoký tlak, k explozi nepovede s výjimkou toho, pokud byste pneumatiky nenahustili až extrémně moc. Přehuštěná pneu je jako kámen, takže se příliš nemačká a tolik nezahřívá.

Stalo se vám, že jste vymetli ve vysoké rychlosti díru nebo přeletěli obrubník? Existuje riziko, že si tím poškodíte vlákna bočnice a pneumatika ztratí schopnost držet tlak, což se projeví takzvanou boulí. A boule vždy znamená pneumatiku na vyhození, konec. Životnost pneu s boulí před explozí? Může být tisíc kilometrů, ale klidně taky pět.

Poškození bočnice tak (např. orvete ji o obrubník), že jsou vidět konstrukční vrstvy (dráty, vlákna atp.), znamená poškození gumy a může vést k prasknutí pneumatiky. Tolerované je poškození ochrany ráfku, což je další vrstva gumy nalepená na bočnici.

Každá je pneumatika je konstruovaná na nějakou rychlost a má dostatečnou rezervu. Konkrétní příklad ze zkušebny z Říma:

Pneumatika s konstrukční rychlostí do 210 km/h byla nasimulovaná na plnou zátěž a puštěna na válcích rychlostí 270 km/h. Bouchla až po 20 minutách. Jakmile by šlo o pneumatiku s rychlostním indexem 270 km/h, tak by pod plnou zátěží po nějakém čase praskla třeba až ve 350 km/h nebo výše.

V praxi tedy dosáhnout prasknutí pneumatiky vlivem nadměrné rychlosti je spíše nereálné, pokud se k tomu nesejde vícero problémů jako špatná montáž nebo nízký tlak.

Ano, jakmile je pneu bez tlaku a zahřívá se, tak skutečně může dojít k požáru. Spíše se však s takovými případy setkáte u návěsů.

Dnes nicméně platí, že pokud je pneumatika správně skladovaná, namontovaná a nemá defekt, tak je pravděpodobnost jejího selhání prakticky nulová.

Tlak ani defekty pneumatik tedy opravdu nepodceňujte a pokud si nejste jistí, zajeďte do vašeho pneuservisu, kde vám budou schopni erudovaně poradit. Pamatujte také, že samotné prasknutí pneumatiky je vždy problém (a obrovsky záleží na rychlosti), ale i následná nestabilita vozidla nebo chybná reakce řidiče mohou vyústit v další maléry.