Je huštění pneumatik vzduchem přežitek? Alternativy tady jsou, jedna se dokonce bez vzduchu úplně obejde

Pneumatiky jsou jedinou spojnicí mezi autem a vozovkou, proto je potřeba hlídat jejich stáří, opotřebení dezénu a v neposlední řadě také tlak.

Ve většině osobních automobilů se jako médium pro huštění pneumatik používá běžný stlačený vzduch. Ten obsahuje přibližně 78 % dusíku, 21 % kyslíku a malé množství dalších plynů.

Ale co alternativy? Oslovili jsme společnost Pirelli, předního výrobce pneumatik, odkud nám od tiskového zástupce Zdeňka Vacla dorazily zajímavé informace.

Mezi alternativní médium patří zejména čistý (plynný) dusík, chemicky označovaný jako N₂. Ve srovnání s běžným vzduchem obsahuje minimum vlhkosti, což přispívá ke stabilnějším změnám tlaku při kolísání teplot.

Dusík zároveň omezuje oxidaci ráfku a vnitřní části pneumatiky, nicméně praktické přínosy pro běžné řidiče, kteří tlak v pneumatikách kontrolují pravidelně, jsou minimální.

Plyn N₂ se používá především v motorsportu, letectví nebo u některých flotilových vozidel. Pneuservisy, které plnění dusíkem nabízí, si obvykle účtují za jedno nahuštěné kolo od zhruba 30 Kč a více.

Dříve se ve specifických závodních aplikacích používaly jiné plyny, například oxid uhličitý (CO2) nebo směsi plynů. Cílem bylo ovlivnit tepelné chování pneumatik. Pro běžný provoz se však tyto plyny nepoužívají.

A pak jsou tady takzvané bezvzduchové (airless) konstrukce. Ty, jak název napovídá, žádný vzduch nebo jiné médium nepotřebují, protože nosnost zajišťuje jejich speciální pružná konstrukce.

Výhodou je, že takové obutí nepíchnete. Nevýhodami jsou vyšší hmotnost, omezení z hlediska komfortu, hlučnosti i maximální rychlosti. Zatím se tyto specifické pneumatiky objevují například u stavební nebo komunální techniky, nikoli v běžných osobních automobilech.

Zdeněk Vacl z Pirelli doplňuje, že pro běžný provoz zůstává klíčové udržování správného tlaku v pneumatikách, bez ohledu na to, jestli je obutí naplněné běžným vzduchem či dusíkem.

Přední výrobci pneu, včetně Pirelli, se proto všeobecně soustředí na technologie samotného obutí, například na samozacelovací směsi, vrstvy pro tišší provoz, dezény pro elektromobily s nízkým valivým odporem, udržitelný způsob výroby nebo například na chytré gumy, které komunikují s autem (zatím jen u supersportů).

Alternativní plnicí média jsou pro většinu hlavních hráčů na vedlejší koleji a nejspíš to tak zůstane i do budoucna.