Článek
Osm elektrických toyot nemá horská služba k přímým prvosledovým zásahům v těžkém terénu, k tomuto účelu slouží záchranářům skútry, čtyřkolky anebo pravověrné offroady typu Land Cruiser, Defender, Grenadier či minivany Volkswagen Transporter.
Od automobilky Toyota bezplatně zapůjčené modely bZ4X s pohonem všech kol slouží jako referenční a logistická auta, protože členové horské služby jezdí na různá školení, přednášky, řeší administrativní úkoly nebo spolupracují s leteckou službou.
Vozy mají pohon všech kol, ale nejsou primárně určené pro přímé zásahy.
Neznamená to však, že by vozy s pohonem všech kol operovaly jen na prosolených cestách. Někteří členové horské služby s nimi už vyjížděli do terénu, kde si pochvalovali chování auta, užitečné jízdní režimy a dobré zimní obutí.
Člen horské služby Lukáš Sacher upřesnil, že záchranáři od aut očekávali kvalitní pohon všech kol, což prý toyoty do puntíku splňují. Zatím se nesetkali se situací, kdy by si s jízdními podmínkami neporadily systémy vozu, nicméně také zdůrazňují, že vozy řídí zkušení řidiči.
Součástí výbavy každé bZ4X je navíc zdravotnický batoh s defibrilátorem a kyslíkem, což z aut dělá pojízdné stanice první pomoci. Kdyby se něco někde stalo a záchranář s Toyotou byl u místa nejblíž, může postiženému poskytnout účinnou první pomoc, včetně oživení.
Uvnitř najdete zdravotnický batoh s kyslíkem a defibrilátorem.
Zajeli jsme se podívat do Špindlerova Mlýna, kde nás na základně horské služby uvítal náčelník oblasti Krkonoše Pavel Cingr. Prozradil nám, že místní záchranáři s bZ4X najezdí asi 2 000 km měsíčně a díky spolupráci se skupinou ČEZ mají bezplatné nabíjení (to se týká všech osmi bZ4X) zajištěné poblíž základny, případně mohou nabít přímo v garážích.
Letní reálný dojezd se prý pohybuje okolo 400 km, zimní o cirka 70 km méně. Obavy o dojezd tak ve Špindlu rozhodně nemají. Když jsme u té zimy, tak vozy nastoupily do služby koncem té letošní, křest mrazem je teprve čeká.
Náčelník náčelník oblasti Krkonoše Pavel Cingr uvedl letní dojezd okolo 400 km.
Podle Cingra se ale není čeho bát, auta mají kvalitní obutí, špičkovou techniku, pohon všech kol a pro vytopení kabiny dopředu mobilní aplikaci.
„Celkově jsme s bZ4X spokojeni, občas bojujeme s jízdními asistenty, ale jinak oceňujeme ekonomický provoz, komfort, slušnou akceleraci a dostatečný prostor,“ zhodnotil elektrickou Toyotu náčelník Pavel Cingr.
Zkušenosti horských záchranářů s bZ4X jsou pozitivní.
Dále jsme zjišťovali, jestli by modely bZ4X mohly zastoupit roli ostrých zásahových vozidel. V opravdové nouzi prý ano, primárně ne, protože auta určená k přímým zásahům musí být prostorná pro přepravu zraněného. Navíc jsou místa, kam se (anebo z nichž se) autem prostě nedostanete.
Elektromobilům se horská služba nicméně nebrání, naopak by je uvítala. Během zásahů totiž najedou doslova pár kilometrů (kolikrát jen odvoz zraněného od svahu do nemocnice či k sanitě), elektrika může být neustále zapojená v síti, hned topí, má okamžitý nástup točivého momentu a řadu dalších benefitů. Nehledě na nižší provozní a servisní náklady.
Ve hře je také umisťování fotovoltaiky na střechy vybraných základen, což smysluplnost a ekonomičnost elektrických aut ve službě ještě více umocní.
Novinky.czCo tedy brání nasazení elektromobilů jako prvosledových vozidel? Musí se objevit ten vhodný model, což je nejspíš jen otázkou času. Co třeba elektrický Hilux se specializovanou nástavbou, hm?