Článek
Energetická společnost ČEZ, jeden z největších tahounů rozvoje nabíjecí infrastruktury pro elektromobily v České republice, nedávno oslavila otevření v pořadí již 1000. nabíječky. Stal se jí nabíjecí hub u obchodního centra v Praze-Tuchoměřicích, kde stojí hned devět hyperchargerů s výkonem 400 kW. Je tohle šablona, podle které budou vznikat i další nabíječky blízké budoucnosti?
„Za poslední roky se nám podařilo pokrýt hlavní tahy pro snadnější cestování napříč republikou. Nyní se chceme víc soustředit na lokality s větší koncentrací lidí, to znamená obchodní centra, fastfoody a podobně, kde tráví zhruba hodinu, což je ideální čas pro nabíjení elektromobilu,“ vysvětluje Rostislav Díža, ředitel elektromobility ČEZ.
„Místa kombinující spádovou oblast a nějakou tranzitní tepnu jsou vyhledávaná developery pro stavbu právě obchodních center a fastfoodů, stejná místa jsou pak dobrá i pro nabíječky. Vysoká návštěvnost přivede víc elektromobilistů, nabíječky zase přitahují nové zákazníky, takže se vše dobře doplňuje,“ doplňuje Tomáš Chmelík, manažer útvaru realizace a správy dobíjecích stanic. Rozvoji nabíjecí sítě pomáhají také normy pro veřejná parkoviště upravující, jak by měla být vybavena nabíjecími body, nebo alespoň přípravou pro jejich vybudování.
Vlevo Rostislav Díža, ředitel elektromobility ČEZ; vpravo Tomáš Chmelík, manažer útvaru realizace a správy dobíjecích stanic.
Ale nemusíte se bát, že byste po cestě přes parkoviště ke svému autu museli neustále překračovat natažené nabíjecí kabely. „Naše zkušenost říká, že se zákazníci nechtějí nabíjením zdržovat, proto se soustředíme na DC a HPC nabíjení, které v naší síti tvoří 80 %,“ popisuje Rostislav Díža.
„Pro pomalejší AC nabíjení se hůř hledá byznysový model, protože tam není takový průtok energie. Funguje to především při zapojení municipalit, obcí, měst a městských částí, které chtějí udělat nabíjení přístupnější občanům bez možnosti domácího dobíjení. Města a obce to už naštěstí začínají vnímat a hledají partnery, se kterými by mohly vytvořit vlastní nabíjecí sítě, částečně je k tomu nutí i nové stavební normy,“ vysvětluje situaci Tomáš Chmelík.
Majitelé elektromobilů preferují vysokorychlostní nabíjení, čímž spoří čas.
Kromě rozšiřování veřejné nabíjecí sítě umí ČEZ (prostřednictvím partnerské firmy ČEZ ESCO) podporovat i rozvoj soukromých nabíjecích sítí pro firmy – protože jsou to právě firemní flotily, které by měly v první řadě stát za nárůstem podílu prodejů elektromobilů. „Nejde jen o to nainstalovat nabíjecí stanice, ale hlavně o jejich propojení do jednoho funkčního celku spolu s celou budovou. Důležitou roli tak hraje i balancovací software, který vyrovnává energetické nároky,“ popisuje Rostislav Díža komplexní řešení, které se vždy šije přesně na míru dané firmě, flotile a lokalitě. Díky tomu mohou firmy na provozu elektrické flotily citelně ušetřit.
Z vlastní zkušenosti
ČEZ má své sofistikované řešení vyzkoušené v praxi na vlastní flotile elektrických aut, které v centrále firmy v Praze sosají energii ze 42 nainstalovaných wallboxů s výkonem 11 kW. Zajímavé je, že realizace wallboxů nevyžadovala navyšování rezervovaného příkonu budovy díky nasazení chytrého systému eMax, který optimalizuje spotřebu elektrické energie (realizuje efektivní load management). Tento systém průběžně hlídá nastavené hodnoty rezervovaného příkonu a kapacity objektu, což umožňuje plný provoz dobíjecí infrastruktury bez negativního dopadu na energetickou stabilitu budovy.
Všechna nabízená řešení má ČEZ ověřená v praxi na vlastní elektrické flotile.
ČEZ ale usnadňuje nabíjení i elektromobilistům využívajícím veřejnou nabíjecí síť. Mnoho nováčků ve světě elektromobility si totiž stěžuje na nepřehlednost spleti sítí a tarifů, zatímco u benzinky prostě viděli cenu na totemu u čerpací stanice. „Elektromobilita se chová trochu jinak a je potřeba si na to zvyknout. Na druhou stranu, mnoho lidí čerpá různé výhody a tankuje za jiné než totemové ceny, takže to vlastně není zase tak odlišné,“ poznamenává Tomáš Chmelík.
Rostislav Díža k tomu dodává: „My tyto výtky samozřejmě vnímáme a snažíme se našim zákazníkům život spíš ulehčovat. Registrace u nás zabere jen dvě minuty a jde provést komplet online s minimální administrativou, zákazník si jen vybere jeden ze tří tarifů a v mobilní aplikaci má přehled o aktuálním vytížení konkrétních stanic a ceně nabíjení, takže nikde nestojí fronty a přesně ví, kolik ho nabíjení stojí.“
V aplikaci najdete přehled všech stanic ČEZ (i roamingových partnerů) včetně jejich výkonu a aktuální obsazenosti, takže jedete vždy najisto.
A zatímco ceny paliv v posledních týdnech rostou do nebe, nabíjení elektromobilů průběžně zlevňuje. I proto, že poptávka po ultrarychlém dobíjení vzrostla loni dvojnásobně, snížil ČEZ jeho cenu od 1. dubna o 12–17 % (podle tarifu). V předplacených tarifech tak dobíjíte na rychlých (do 150 kW) i ultrarychlých (150 kW a více) stojanech (kterých je v síti ČEZ více než 200) za stejnou částku – a zatímco benzinová a naftová auta se nákladově pohybují kolem 3 Kč/km a výše, na elektřinu můžete jezdit zhruba za cenu do 2 Kč/km (při využití šetrnějšího AC dobíjení pak ještě levněji, z domácích solárů dokonce „zadarmo“).
Aktuální ceník nabíjení ČEZ.
Na rozvoji elektromobility tak intenzivně pracují nejen automobilky prostřednictvím nových produktů se stále lepšími parametry a dostupnějšími cenami, ale také energetické společnosti rozšiřující a zkvalitňující nabíjecí infrastrukturu.