Hlavní obsah
záhlaví
Hlavní obsah

Testy: Porsche 911 Carrera Clubsport 3,2 – Óda na radost z řízení

Foto: Jakub Deml
6. 4. 2020

Řídit klasické sportovní auto je vždy velký zážitek. Pokud navíc jde o legendární Porsche 911, je to skutečná pocta. A když se jedná o exkluzivní verzi Club Sport, výkonnější, ostřejší, lehčí a rychlejší verzi běžné Carrery, pak se z toho zážitku stává… ale to si přečtete v našem testu!

Článek

Říká se, že nejlepší pohled na svět je ze hřbetu koně. Nevím, sám jsem to nikdy nezkoušel, ale stejně bych dal větší přednost pohledu přes volant s logem Porsche, typickou pětici budíků a hlavně přes dva nafouknuté přední blatníky typické pro 911. Už jen proto, že na povel nemám jen jednoho koně, ale hned celé stádo 231 zuffenhausenských plnokrevníků.

Z dnešního pohledu samozřejmě není závratné číslo, ale v roce 1987 bylo dost vzrušující! Zvlášť v exkluzivním balení Porsche 911 Clubsport, rychlejší a ostřejší varianty klasické Carrery 3,2 (G-Series). Šestiválcový boxer posílil o 10 koní, podvozek přezbrojil na tužší tlumiče Bilstein, pětistupňový manuál Getrag G50 má kratší dráhy, mezi zadními koly je nainstalovaný samosvorný diferenciál a celé auto shodilo 40 kg (zmizelo centrální zamykání, elektrické ovládání oken nebo sedadel, pryč jsou zadní sedadla, střešní okno a klimatizace, není tu rádio, stěrač zadního okna, kryty kapes ve dveřích a další zbytečnosti). Klidně jste na ni mohli nalepit čísla a o víkendu si na okruhu vyjet nějaký blýskavý pohár!

Foto: Jakub Deml

Rychlé auto a točitá silnice, to je pravý řidičský ráj

Takže vás určitě nepřekvapí, že se řídí… hrozně. Tedy ze začátku, než si zvyknu na těžké řízení bez posilovače, těžkou spojku a tvrdý pedál brzdy, které vám nahradí odpolední posilovnu. Prostě poctivé 30 let staré auto (koncepčně však jeho historie sahá až do roku 1976) s puncem youngtimera. Och, jak jsme s moderními auty zlenivěli a zpohodlněli! S každým ujetým metrem se ale s autem sžívám víc a víc a troufám si víc drtit motor, razantněji točit volantem a ostřeji šlapat na pedály. A 911 Clubsport mi čím dál víc otevírá své láskyplné sportovní srdce.

Foto: Jakub Deml

Velké zadní křídlo z modelu Turbo připomínalo velrybí ocas

A to s hlasitým burácením vzduchem chlazeného boxeru za zadní nápravou zní hrubě, a díky minimální zvukové izolaci taky intenzivně naplňuje kabinu. S každou další tisícovkou otáček nabírá jeho zvuk i zátah na síle, od čtyř tisíc se přímo žene k omezovači na šesti tisících. Pak rychle přeřadit (z té spojky budu mít namožené lýtko!) krátkým švihem řadičkou a burácení a zátah začíná nanovo.

Foto: Jakub Deml

Celou jízdu vám auto šeptá do ouška, co se děje, takže si jízdu užijete naplno

S rostoucí rychlostí do sebe začnou zapadávat i ostatní kousky skládačky. Řízení ožije, řadička přesně klouže kulisou, odezva na plyn je ostrá jako lovecký nůž a brzdy… No, ty pořád moc nebrzdí, tady je nejvíc znát moderní pokrok. Ale jinak je 911 Clubsport na své stáří úžasně přístupná a stále velmi precizní – apexy trefuji na milimetr přesně, rychlosti tam zapadávají s typickým kovovým cvaknutím, meziplyny doprovází hlasité štěknutí „VRUUUM“, které mě zamrazí v zádech. Je to prostě učiněná radost. Pří vší té dravosti mě 911 Clubsport odměňuje poslušným vychováním, takže jí věřím čím dál víc a troufám si jet ještě ostřeji.

Rád bych vám řekl, jaké je to držet ji pořádně pod krkem a krotit kyvadlo s motorem až za zadními koly, ale upřímně přiznávám, že jsem na obyčejné okresce neměl odvahu jít až na hranu jejích schopností. Přeci jen 911 Clubsport vznikla pouze ve 189 exemplářích (53 z nich bylo pravostranných), z nichž se dodnes dochovalo jen kolem 70 aut. A toto konkrétní má hodnotu přes tři a půl milionu korun. To člověka přiměje k troše opatrnosti…

Foto: Jakub Deml

Motor za zadní nápravou má řadu výhod, ale při rychlé jízdě umí být také zrádný

Ale i na osmdesát procent nasazení je to úžasně zábavné a vzrušující auto. Jasně, stovka za 6,1 sekundy a maximálka 245 km/h nejsou nijak světoborné hodnoty a v reálu by mi ujel každý dobře řízený hot hatch. Jenže o čistou rychlost nejde, jde spíš o tu pocitovou. A hlavně o řízení jako takové – motor burácí, volant se vám kroutí v dlaních, tančíte po pedálech a auto poslouchá na slovo, cítíte přenosy hmoty na brzdách i při zatáčení a na výjezdu to, jak se kola zatíženého zadku zakousnou do asfaltu a vystřelí vás na další rovinku. Cítíte, jak auto žije a komunikuje, sedíte uprostřed celého toho strhujícího víru vjemů a emocí a užíváte si to plnými doušky. Přesně proto miluji řízení. A tak jezdím a jezdím a nemůžu se toho nabažit.

Ale všechno jednou končí, a já tak musel odevzdat klíčky. V duchu jsem ho pak řídil celé odpoledne, co jsem seděl za počítačem a psal tenhle článek. A i teď, pár týdnů po tom báječném setkání, stále cítím volant v dlaních, stále cvakám řadičkou a stále slyším burácení boxeru. A stále žasnu, jak ochotná a podmanivá 911 Clubsport za volantem byla. Jistě, pořád musíte mít na paměti, že jde o staré auto, ale přes svůj pokročilý věk působí nečekaně svěže a nadšeně. Inu, opravdové legendy nestárnou. Sakra, jak já bych se jel projet…

Za zapůjčení testovacího vozu děkujeme investiční platformě Portu.cz.

Technické údaje
Motoršestiválcový boxer uložený vzadu podél
Zdvihový objem3 164 cm3
Výkon170 kW (231 k) při 5 900 ot./min.
Točivý moment284 Nm pči 4 800 ot./min.
Převodovkamanuální, 5 stupňů
Pohonzadních kol
Pohotovostní hmotnost1 160 kg
Akcelerace 0-100 km/h6,1 s
Maximální rychlost245 km/h
Kola a pneumatikyvpředu 205/55 R16, vzadu 225/50 R16
Rozměry (délka/šířka/výška)4 291/1 652/1 304 mm
Rozvor2 272 mm

Reklama

Sdílejte článek

Seznam.cz zavádí tlačítko Líbí se

Dejte redakci i ostatním čtenářům vědět, jaký obsah stojí za přečtení.

Články s nejvyšším počtem Líbí se se budou častěji zobrazovat na hlavní stránce Seznamu a přečte si je více lidí. Nikomu tak neuniknou zajímavé zprávy.