Volkswagen představuje svůj nejúspornější elektromobil. Rekordní spotřebu ukázal i v Česku

Pamatujete si Volkswagen XL1 představený roku 2013? Šlo o plug-in hybrid s dvouválcovým dieselem, který měl normovanou spotřebu 0,9 litru nafty na sto kilometrů. Nyní se představuje prototyp jeho potenciálního nástupce, tentokrát plně elektrický, avšak ještě efektivnější než kdykoli předtím.

Mission Efficiency s délkou 4 775 mm a výškou 1 392 mm je podle německé automobilky energeticky nejúspornější elektromobil na světě, který se blíží sériově vyráběným modelům.

Prototyp se v prvé řadě pyšní přelomovou aerodynamikou, protože dosahuje součinitele odporu vzduchu Cd 0,158, což je méně než má třeba špičkový jezdící koncept Mercedes-Benz Vision EQXX dosahující Cd 0,17.

Kapkovitý tvar zvolili vývojáři záměrně, nechybí ani aktivní klapky, zakrytovaná zadní kola a podvozek, bezrámová okna nebo integrované kliky.

Karoserie kombinuje komponenty modelu ID. Polo se samonosnou hliníkovou konstrukcí a díly z vysokopevnostního kompozitu tvořeného polymerem vyztuženým uhlíkovými vlákny (CFRP) a aramidem.

Základy nejúspornějšího volkswagenu přitom nejsou prototypové. Auto s předním pohonem stojí na platformě MEB+, jakou využívá například Škoda Epiq, Volkswagen ID. Cross nebo ID. Polo. A právě z Pola má Mission Efficiency vypůjčený elektromotor o výkonu 99 kW (135 k, 264 Nm) a trakční akumulátor s využitelnou kapacitou 54,9 kWh.

Celková koncepce vynikne hlavně při rychlostech nad 80 km/h, kdy má Mission Efficiency o 30 % nižší spotřebu než Volkswagen ID. Polo. Navíc při rychlosti 140 km/h spotřebuje prototyp přibližně stejně energie jako ID. Polo ve stovce.

Volkswagen se rozhodl zjistit, jak nízko půjde spotřeba srazit, proto vyrazil na zkušební trasu, nasadil konstantní rychlost 68 km/h, vyhnul se stoupání i spuštěným spotřebičům a dosáhl výsledku 6,48 kWh na 100 km. A to je na skoro sériové elektroauto opravdu slušné.

Tím krasojízda Mission Efficiency neskončila. Zástupci koncernu vyrazili na cestu dlouhou 1 278,36 km vedoucí z vývojového centra Volkswagenu ve Wolfsburgu přes polskou Poznaň a naši Olomouc až do rakouského hlavního města Vídně.

Reálně elektromobil spotřeboval v průměru 7,51 kWh na 100 km včetně ztrát při nabíjení, bez nabíjecích ztrát šlo o spotřebu 6,89 kWh na 100 km.

Baterie o využitelné kapacitě 54,9 kWh byla během cesty nabíjená pouze jednou, průměrná rychlost dosáhla 67,72 km/h a maximální rychlost činila 138 km/h. Po příjezdu do Vídně vykazoval vůz zbývající dojezd 164 km.

Nutno zmínit, že ačkoli jde o prototyp, tak model získal schválení pro provoz na pozemních komunikacích v EU a splňuje příslušné požadavky na bezpečnost, pevnost i odolnost při nárazu. Může tak nosit standardní registrační značky a známe i homologační spotřebu a dojezd.

Podle WLTP elektromobil zvládne ujet až 654 km na jedno nabití a pyšní se normovanou kombinovanou spotřebou 8,4 kWh na sto kilometrů. Více o metodice měření najdete ZDE.

Přední náprava modelu Mission Efficiency je typu MacPherson, o brzdění předku se stará hydraulický systém z ID. Polo.

Vzadu výrobce použil elektromechanický brzdný systém, který snižuje třecí ztráty, šetří brzdové potrubí i kapalinu a umožňuje variabilní rozdělování brzdné síly, což má za následek lepší rekuperaci energie, ale také vyšší stabilitu při průjezdu zatáčkou.

Neméně zajímavé je, že kola aut obecně stojí za 25 až 30 % celkového aerodynamického odporu. Proto má Mission Efficiency specificky navržený podběh těsně kopírující obrys pneumatiky, aby došlo k omezení turbulencí v prostoru kola.

Navrch jsou tu patentované deflektory aerodynamických ráfků, které zabraňují vnikání vzduchu do kol a vzniku turbulencí v tomto prostoru.

Důležitým prvkem jsou rovněž pneumatiky, proto Volkswagen spojil síly s výrobcem Continental, který vyvinul obutí s velmi nízkým valivým odporem vycházejícím z řady EcoContact 7. Optimalizované jsou především bočnice a směs běhounu.

Navzdory konstrukci je pokračovatel XL1 relativně praktický. Nabízí uspořádání sedadel 2+2 (vzadu pro osoby do výšky cirka 1,6 metru), kufr o objemu 481 litrů a další odkládací prostory pod zadními sedadly. Teoreticky se můžeme bavit o „rodinném“ autě pro dva dospělé a dvě děti.

Palubní deska hostí volant známý z ID. Pola s fyzickými tlačítky nebo konvenčně působící středovou konzoli i digitální budíky. Místo tovární audiozástavby prototyp sází na přenosný Bluetooth reproduktor a středový dotykový displej si nosíte sami ve formě vlastního mobilu nebo tabletu.

Toto řešení některé automobilky aplikují kvůli úspoře nákladů, v případě Mission Efficiency jde v kombinaci s lehkým vnitřním obložením spíše o hmotnost.

Do skleněné střechy a víka zavazadlového prostoru je integrován fotovoltaický systém o výkonu 370 W, který napájí elektrické spotřebiče. V závislosti na ročním období, lokalitě a počasí dokáže tento systém prodloužit reálný dojezd až o 30 kilometrů denně.

Je to kapka v moři ve srovnání s tím, kolik desítek milionů musel stát pro provoz schválený prototyp Mission Efficiency, ale celek jako takový rozhodně zajímavě demonstruje to, co je dnes možné.