Článek
Mercedes-Benz EQS se kvůli designu mezi zákazníky příliš nechytil, proto mu automobilka nadělila první a nyní i druhý komplexní facelift. Ten přidal několik důvodů, proč má smysl dát autu šanci.
Ačkoli má vůz stále vejcovitý tvar karoserie, zase se o trochu víc přiblížil současnému designovému jazyku značky. Nechybí přepracovaná svítící maska s diodovými mřížkami, motivy trojcípých hvězd, nové a účinnější přední světlomety, částečně plochá kola nebo sdružené zadní svítilny.
Mercedes-Benz EQS si i po druhém faceliftu zachoval aerodynamický tvar karoserie.
Automobilka potvrdila čtyři verze EQS vybavené 800voltovou elektrickou architekturou, a to EQS 400, EQS 450+, EQS 500 4Matic a EQS 580 4Matic, poslední tři mají baterii o kapacitě 122 kWh.
Základ se musí spokojit „jen“ s akumulátorem o kapacitě 112 kWh a nabíjecím výkonem nejvýše 330 kW, zatímco ostatní varianty dosahují až 350 kW, takže v optimálních podmínkách auto nabijete za 10 minut na 305 až 320 km dojezdu.
Na 400voltových stanicích pak vůz umí baterku virtuálně rozdělit na dvě poloviny a každou nabíjet výkonem až 175 kW. AC nabíjení zůstává standardně výkonem 11 kW, volitelně 22 kW.
Ve výbavě nechybí ani aktivní zadní náprava.
Neméně zajímavé jsou hodnoty výkonu a dojezdu. Výchozí EQS 400 je naladěné na 270 kW (367 k), 505 Nm a ujede 817 km na jedno nabití. EQS 450+ má výkon 300 kW (408 k), krouťák 505 Nm a dojezd rekordních 926 km.
Čtyřkolka EQS 500 4Matic nabízí výkon 350 kW (476 k), sílu 750 Nm a dojezd 876 km, zatímco vrcholná limuzína EQS 580 4Matic disponuje výkonem 430 kW (585 k), točivým momentem 800 Nm a dojezdem 876 km.
Všechny modely jsou vybaveny dvoustupňovou převodovkou, kde první převodový stupeň zajišťuje rychlou akceleraci a druhý se zapojuje až při vysokých rychlostech pro zvýšení účinnosti.
EQS a prodeje
Prodeje limuzíny EQS nikdy netrhaly rekordy a nepřesáhly 30 000 kusů ročně, zatímco tradiční třídy S se ročně prodá zhruba 60 až 80 000 kusů.
Jedním z hlavních důvodů nezájmu je zvláštní design modelu EQS, který podle jeho šéfdesignéra Gordona Wagenera přišel o 10 let dříve, než měl.
A jak je to v Česku? I u nás výrazně zaostává za třídou S, ale aspoň pokaždé prodejně překonalo bavorskou elektrickou limuzínu i7. V tabulce níže najdete počty prvně registrovaných kusů EQS a S v Česku za jednotlivé roky.
| Rok | EQS | S |
|---|---|---|
| 2021 | 6 ks | 451 ks |
| 2022 | 42 ks | 412 ks |
| 2023 | 25 ks | 131 ks |
| 2024 | 51 ks | 134 ks |
| 2025 | 48 ks | 103 ks |
| 1-3/2026 | 7 ks | 17 ks |
Knipl místo volantu
Uvnitř zůstávají zachovány tři obří obrazovky, ovšem s novým operačním systémem podporovaným umělou inteligencí, což už známe třeba z CLA.
Zvláštnímu volantu výrobce přizpůsobil převodový poměr řízení i řízení samotné.
Absolutní novinkou je volitelný useknutý volant spojený s technologií řízení po drátě a upraveným převodovým poměrem. Díky tomu můžete manévrovat v nízkých rychlostech bez toho, aniž byste si na volantu museli přehmatávat.
Důležité je, že Mercedes bude EQS i nadále nabízet s tradičním volantem a elektromechanickým řízením.
Koukněte na Mercedes-AMG GLE 53 s šestiválcem!Video: Mercedes-Benz
Aby se nenudili cestující vzadu, mají k dispozici dvě 13,1palcové zábavní obrazovky. Automobilka také vylepšila vzduchové odpružení, posílila regenerativní brzdění na 385 kW, přidala vyhřívané bezpečnostní pásy a rozšířila nabídku volitelné výbavy.
Druhá generace limuzíny EQS nejspíš nepřijde, místo ní má dorazit elektrická třída S, která se bude nabízet po boku té spalovací.
České ceny zatím nebyly oznámeny, ale známe ty německé s tamní 19% daní z přidané hodnoty. Základní zadokolka stojí v přepočtu 2,3 milionu korun, zadokolka s dojezdem 926 km vyjde na 2,64 milionu korun, čtyřkolka má prodejní cenu od 3,0 milionu korun a vrcholná nejsilnější čtyřkolka od 3,27 milionu korun.
Novinky.czJde pochopitelně o ceny od, takže s příplatky se limuzína EQS může snadno přehoupnout přes pět milionů korun. Ale to není v segmentu luxusních sedanů nic neobvyklého…