Článek
Opona stoupá vzhůru, všechna tajemství se odhalují. S elektrickým SUV ID. Tiguan, tedy zásadně přepracovaným modelem ID.4 (kterého spolu s ID.5 prodali od roku 2021 přes 900 tisíc kusů), jsme se už před časem svezli ve formě maskovaného prototypu, který ještě skrýval ty nejdůležitější změny.
Nyní už bylo vše odtajněno, tak si pojďme novinku detailně představit.
Nové jméno
Číslování elektrické rodiny ID se moc nechytilo, proto se Volkswagen vrací ke známým jménům, která mají tradici. Z ID.4 se tak mávnutím kouzelného proutku stává ID. Tiguan, který se zařadí po bok ID. Pola a ID. Crossu (udělat z ID.3 rovnou ID. Golf, na to u VW ještě neměli koule, to čekejte až v příští generaci). Méně anonymity, víc snadné rozpoznatelnosti…
Anonymní názvy ID.4 a ID.5 končí, místo nich přijíždí povědomý ID. Tiguan.
Nový design
A taky víc „fau-véčkovosti“ – automobilka totiž místo experimentů chce stavět na tom, co ji nejvíc proslavilo. S tím souvisí zásadně přepracovaný design (z původního auta totiž zůstala jen střecha), který je nejen aerodynamicky efektivnější, ale především pohlednější.
ID. Tiguan nyní vypadá sebevědoměji a víc jako SUV.
Nezajímavé obliny nahradily osobitější hranky, nesmějí chybět ani světelné lišty a osvětlená loga. A taky má úplně normální kliky. Drobnost, ale potěší. ID. Tiguan tak lépe zapadne do rodiny VW. Navíc ho můžete postavit až na 21palcová kola a s novými metalickými laky Olive Bronze (v článku na fotkách) a Glacier White vypadá prostě parádně. Chybět nebude ani sportovněji laděný R Line paket, pokud byste si auto chtěli extra vyšperkovat.
| ID. Tiguan | ID.4 | Rozdíl | |
|---|---|---|---|
| Délka | 4 618 mm | 4 584 mm | +34 mm |
| Šířka | 1 855 mm | 1 852 mm | +3 mm |
| Výška | 1 619 mm | 1 612 mm | +7 mm |
| Rozvor | 2 765 mm | 2 766 mm | -1 mm |
| Objem kufru | 534 l + 32 l vpředu | 543 l | +23 l |
Nový interiér
Ještě víc „fau-véčkovosti“ je v interiéru kopírujícím ten v ID.3 Neo. Drobný informační displej se zvětšil do použitelné velikosti (má úhlopříčku 10 palců a můžete ho doplnit velkým průhledovým displejem s rozšířenou realitou), na volant se vrátila fyzická tlačítka, další tlačítka jsou pod infotainmentem, dokonce jsou tu i komplet ovladače oken. A zlepšila se také kvalita materiálů, pianový plast tu už nenajdete. A to je moc dobře. Kabina je tak útulnější a praktičtější.
Komplet přepracovaný interiér kráčí ve stopách ID.3 Neo. Lepší materiály, lepší digitalizace a velký návrat tlačítek. Juchů!
Ve výbavě nechybí ergonomická sedadla s vyhříváním, odvětráváním a masáží, v komplet přepracované středové konzole našly místo dva magnetické držáky na mobil s indukčním nabíjením, ambientní osvětlení má 30 měnitelných barev a na cestu vám může vyhrávat audio Harman Kardon s výkonem 480 W.
Nový infotainment
Na 15palcovém dotykovém displeji běží výrazně vylepšený systém postavený na Google Android, i když to na něm vůbec nepoznáte. Nyní je podstatně přehlednější a intuitivnější – i proto, že si ho můžete hodně široce individualizovat, tedy přidávat ikony a widgety funkcí, které nejvíc využíváte.
S přepracovaným infotainmentem se bude mnohem snáz žít.
Horkou novinkou je pak doplňkový 12palcový displej před spolujezdcem, kde můžete ovládat navigaci, multimédia a některá nastavení vozu, taky na něm ale můžete sledovat videa (s podporou připojení bluetooth sluchátek), pařit videohry nebo browsit na internetu.
Retro překvápko
Tvůrci dostali volnější ruku i při návrhu rozhraní přístrojového panelu a infotainmentu. V ID. Polu/Crossu a ID.3 Neo si můžete zapnout retro režim s grafikou připomínající první Golf, v ID. Tiguanu je zase inspirovaný modrými budíky čtyřkového Golfu. Vypadá to cool!
Vzpomínáte na typické modré budíky VW z devadesátek? Můžete je mít i v novém ID. Tiguanu! I když jen jako skin digitálního displeje…
Novinky.czCo zůstalo stejné
Nic se naopak neměnilo na elektrické platformě a pohonu. Stále tak vybíráte z baterie s kapacitou 58 kWh (chemie LFP) nebo 77 kWh (NMC), základní verze (190, respektive 286 koní) jsou zadokolky, ale vrcholná může mít i 299koňovou čtyřkolku.
| Pure | Pro | Pro 4Motion | |
|---|---|---|---|
| Pohon | 1x elektromotor, pohon zadních kol | 2x elektromotor, pohon všech čtyř kol | |
| Výkon | 140 kW (190 k) | 210 kW (286 k) | 220 kW (299 k) |
| Točivý moment | 350 Nm | 545 Nm | 484 Nm |
| Akcelerace 0-100 km/h | 8,5 s | 6,6 s | 6,3 s |
| Max. rychlost | 160 km/h | 180 km/h | 180 km/h |
| Dojezd | až 450 km | až 600 km | až 560 km |
| Baterie | 58 kWh (LFP) | ¨77 kWh (NMC) | |
| AC nabíjení | 11 kW | ||
| DC nabíjení | 105 kW | 165 kW | |
Optimalizace elektroniky i aerodynamiky však přinesly snížení spotřeby a tím prodloužení dojezdu, i základní verze tak na jedno nabití ujede nějakých 450 km, ta s větší baterií dokonce až 600 km. Vyladěná nabíjecí křivka pak zkrátila efektivní dobu nabíjení – v případě obou baterií to zabere méně než půl hodinky.
Nový ID. Tiguan tak představuje velice atraktivní auto. Staví totiž na povedeném pohonu a dobře naladěných jízdních vlastnostech ID.4 a ID.5, které přímo nahrazuje, přitom vypadá lépe, má příjemnější a propracovanější interiér a přátelský infotainment. Teď už zbývá počkat jen na cenu. ID.3 Neo totiž dost zlevnil, snad totéž čeká i ID. Tiguan…
Ale na to si musíme počkat až na přelom října a listopadu, kdy bude v ČR spuštěn předprodej. Oficiální uvedení na trh proběhne v prvním kvartálu 2027.
