Volkswagen napravuje jeden ze svých přešlapů, ID.4 nepoznáte. A navíc už není ID.4

Přivítejte ID. Tiguan! Není žádným tajemstvím, že nová elektrická ID rodina nebyla veřejností přivítána vyloženě s otevřenou náručí, Volkswagen se proto raději vrací k tradicím – nová auta dostávají povědomé tvary a známá jména. Navíc Tiguan slaví příští rok 20. narozeniny, tak je přerod ID.4 na ID. Tiguan jen příznačný.

Kromě názvu dostala novinka hlavně výrazně pozměněný vzhled, který zpředu víc připomíná ostatní modely VW (a vzadu má stejné svítilny jako ID. Polo a ID. Cross), taky má výraznější SUV rysy a světelné lišty s osvětlenými logy navrch. To ale pod maskováním prototypu ještě vidět nemůžete.

Stejně tak dva týdny před oficiálním představením ještě nemůžete vidět kompletně přepracovaný interiér. Ale když se podíváte do kabiny modernizovaného ID.3 Neo, získáte dost jasnou představu…

Větší informační displej před řidičem, obří dotykový infotainment s úplně novým systémem uprostřed, k tomu záplava šikovných fyzických tlačítek a ovladačů, aby se vám všechno snáz ovládalo. K tomu ještě přepracovaná středová konzola, abyste si měli kam odložit telefon a další drobnosti, a také příjemnější materiály (už žádný upatlaný pianový plast) a kvalitnější zpracování.

Tohle byly ty nejzásadnější přešlapy VW a designéři (když konečně dostali volnou ruku a nestál jim za zády přísný účetní s kalkulačkou) je napravili na jedničku s hvězdičkou.

ID. Tiguan také dostal rozšířený balík jízdních asistentů, který si zvládne poradit s náročnějšími situacemi a tím vám dál ulehčí řízení, interiér je lépe odhlučněný a přeladěný podvozek nabízí o trochu víc komfortu. Výhodu je také vyšší tažná síla, základní verze utáhne na kouli 1,8 tuny, verze s větší baterií dokonce rovné dvě tuny.

Pohon však zůstal beze změn – on totiž prošel vylepšením docela nedávno. Stále tak vybíráte z baterie s kapacitou 58 kWh (chemie LFP) nebo 77 kWh (NMC), základní verze (190, respektive 286 koní) jsou zadokolky, ale vrcholná může mít i 299koňovou čtyřkolku.

Architektura 400V nedovoluje extrémně vysoké nabíjecí výkony (165 kW), ale inženýři aspoň naladili nabíjecí křivku tak, aby efektivní nabíjení obou baterií zabralo méně než půl hodinky.

Další optimalizace elektroniky i aerodynamiky přinesly také snížení spotřeby a tím prodloužení dojezdu, i základní verze tak na jedno nabití ujede nějakých 450 km, ta s větší baterií dokonce až 600 km.

S ohledem na uvedené změny vás asi nepřekvapí, že novinka jezdí prakticky stejně jako předchůdce. Krátké seznamovací svezení výrazné změny neodhalilo, ID. Tiguan však působil opravdu o chlup tišeji a komfortněji. Pořád si v něm připadáte jako v o číslo menším autě, což potvrzuje také příjemně malý poloměr otáčení (u zadokolek, čtyřkolka s elektromotorem mezi předními koly je na tom o kousek hůř).

Taky má ale pořád zvláštní nedostatek citu v brzdách kvůli přechodu mezi regenerativním brzděním elektromotory a normálními brzdami, to už mají mladší sourozenci lépe vyladěné. Ale pořád jde jen o vývojový prototyp, tak s konečným soudem počkáme až na produkční verzi…

Změny každopádně autu prospěly – ID. Tiguan si ponechal to, co funguje (úsporný pohon a velký vnitřní prostor), ale nyní je hezčí, uvnitř se budete cítit příjemněji a bude se s ním mnohem lépe žít.

Na další podrobnosti si ale musíte počkat až do 9. října, kdy proběhne oficiální odhalení. Zůstaňte naladěni na Garáž.cz!