Dacia Striker proti Octavii Combi: Srovnali jsme novinku s etalonem českého trhu, problém bude už cena

Tohle srovnání se vyloženě nabízí. Podobné rozměry, podobně velký kufr, vyloženě rodinné zaměření. Přesto jsou mezi oběma auty poměrně zásadní rozdíly, které se nakonec projeví – uhodli jste, v cenovce.

Jak moc toho v autě vlastně potřebujete? Jak moc chcete na svém autě šetřit? Tohle rozhodnutí už bude na vás, my vám jen poskytneme podklady…

Rozměrově jsou si obě auta hodně podobná – Octavia Combi je o trochu delší (proto má o chlup větší kufr), ale rozvor má o kousek kratší (což by mělo limitovat prostor v kabině). Přesto je v ní o trochu víc místa, především na zadních sedačkách.

Striker ale o moc nezaostává a kontruje vyšší světlou výškou (190 mm pro předokolku a 200 mm pro čtyřkolku), takže se s ním nemusíte bát sjet mimo asfalt. Nebo na vybombardované okresky ve Středočeském kraji…

V Dacii se evidentně inspirovali u Škodovky a přišli s celou řadou šikovných řešení. Ve dveřích řidiče na boku palubní desky je tak upevněná škrabka na led, středová konzola s objemem sedm litrů je modulární a má v sobě vyjímatelné držáky nápojů a výsuvnou poličku pro telefon pod loketní opěrkou.

Na univerzální YouClip úchyty rozeseté po celém interiéru můžete kromě zmíněných držáků nápojů pověsit třeba šikovnou síťovou tašku na menší drobnosti nebo složenou deku na přikrytí dětí, která může při pikniku po otočení na druhou stranu sloužit jako herní plocha.

Obří prostor kufru (jeho vnitřní rozměry si můžete zkontrolovat na plaketce po vzoru Volva) se dá rozdělit vícedílnou podlážkou (která je ze spodní strany omyvatelná, takže můžete vytvořit prostor pro odložení špinavých věcí), navíc jsou tu háčky a elastické pásky na boku pro drobnější předměty.

Škoda je v tomto ještě dál, její Simply Clever oddělení vymýšlí podobná řešení už víc než dvě dekády. V kabině je tak spousta šikovných odkládacích schránek a držáčků, v kufru můžete mít různé děliče prostoru a síťový program, nechybí ani škrabka nebo deštník. Proto si Octavii Combi její majitelé tolik zamilovali.

Na kabině čtyřkové Octavie se sice šetřilo, ale pořád je o úroveň výš než ve Strikeru. Dacia vás totiž měkčenými plasty a dalšími marnotratnými zbytečnostmi rozmazlovat nebude. Přesto je kabina Strikeru velmi solidní, vždyť je převzatá z vlajkového Bigsteru – užijete si tu tak látkové čalounění palubní desky, barevné dekory a příjemné čalounění sedaček.

Zpracování Octavie je ale ještě o trochu jinde, zvlášť když na ní nebudete šetřit. Můžete mít ergonomické sedačky s masážní funkcí a odvětráváním, kožené čalounění, ambientní osvětlení a další laskominy… Ale to škodovku cenově posouvá do sfér (dát za Octavii přes milion nedá moc práce), kde už Dacia ani nechce lovit. Cílem jsou spíše skromnější zákazníci.

To však neznamená, že byste ve Strikeru nějak zásadně strádali. Máte tu automatickou klimatizaci, 7" digitální přístrojový štít a 10" dotykový infotainment s navigací a mobilní konektivitou, indukční nabíječkou a slušným audiosystémem, vyhřívání volantu i předních sedadel, bezklíčový přístup a startování, dokonce i elektrické otevírání kufru nebo panoramatickou střechu. K tomu LED světla, 18" litá kola, adaptivní tempomat, přední i zadní parkovací senzory s 360° kamerou a velký balík jízdních a bezpečnostních asistentů.

Jenže Octavia kontruje třízónovou klimatizací, 10" přístrojovým štítem s možností doplnění průhledovým displejem, až 13" dotykovým infotainmentem (v základu má 10") a kompletní konektivitou, audio Canton má 12 reproduktorů (i se subwooferem), vyhřívání umí i pro zadní sedačky, odvětrávání a masáž jsme už zmiňovali a elektrická sedadla může mít kromě řidiče i spolujezdec (navíc s paměťovou funkcí). Na přání lze objednat Matrix LED světlomety, 19" kola, systém asistované jízdy a ještě obsáhlejší a pokročilejší asistenční systémy.

Zkrátka je jasné, že Striker toho nabízí dost, Octavia však ještě víc. Ale Škodovka si za to taky nechá zaplatit – a k tomu se právě dostáváme…

Pohled do ceníku ukáže rozdíl 140 tisíc u startovací ceny ve prospěch Strikeru. Začíná totiž na částce 499 900 Kč, zatímco za Octavii Combi dáte minimálně 639 900 Kč. Samozřejmě výbava Strikeru bude za ty peníze skromnější než u Octavie (ne náhodou se jmenuje Essential), jenže stačí přihodit 46 tisíc za vyšší výbavu Expression a rozdíl se smazává… A klidně se můžete rozšoupnout i víc (vrcholná výbava Journey s automatem vyjde na 632 900 Kč) a mít za stejné peníze hezčí auto.

Rozdíl u základních verzí je i v motorizacích. Octavia začíná na skromném výkonu 85 kW (115 koní), ale má výhodu kultivovanosti čtyřválce (1.5 TSI). To pod kapotou Strikeru se krčí jen tříválec, jenže produkuje 103 kW (140 koní). Dynamicky by na tom podle papírových předpokladů měly být obě verze (překvapivě) stejně, škodovácký čtyřválec by sice mohl být o trochu úspornější, tříválec v Dacii zase ale umí spalovat LPG, což vám na palivu ušetří balík. Obě auta můžete mít s dvouspojkovým automatem – u Octavie za něj dáte pouhých 20 tisíc, u Strikeru dvojnásobek.

Octavia samozřejmě nabízí i silnější benzinové motory (1.5 TSI 110 kW, 2.0 TSI 150 kW), ale ty už šroubují cenu nahoru a prohlubují rozdíl mezi cílovkou Škody a Dacie.

Striker můžete mít i se čtyřkolkou, která staví na stejném mild-hybridním tříválci (103 kW) a přidává k němu elektrickou zadní nápravu starající se o pohon i o rekuperaci energie (kombinovaný výkon dosahuje 113 kW). Složité řešení (o kterém si více přečtete zde), ale i tak vyjde Striker 4×4 laciněji než Octavia kombi 4×4, protože ta je k dispozici jen s 2.0 TSI (150 kW) a začíná skoro na milionu. To za Striker 4×4 dáte jen 662 900 Kč.

Diesel pod kapotou Strikeru nehledejte, místo něj je tu full-hybrid (nabíjený pouze jízdou) s kombinovaným výkonem 116 kW, udivující tichým provozem, hladkou jízdou a kombinovanou spotřebou 4,2 l/100 km, které není v reálu tak těžké dosáhnout. Kultovní 2.0 TDI v Octavii má podobný výkon (110 kW), ale silnější zátah – zároveň je však také hlučnější a hrubější.

Se spotřebou na tom budou podobně (automobilka udává 4,4 až 4,8 l/100 km), ale bude velký rozdíl v tom, kde jí budou dosahovat. Dieselová Octavia na okresce a dálnici (kde si diesel protáhne svaly a využije delších kvaltů), hybridní Striker na okresce a ve městě (kde bude často rekuperovat). Rozdílné zaměření obou verzí je tedy jasné. A cenový rozdíl je očividný - hybridní Dacii Striker pořídíte již od 619 900 Kč, dieselovou Octavii Combi od 759 900 Kč. Striker přitom bude již ve vyšší výbavě Expression, což cenový rozdíl ještě víc prohlubuje.

Dacia jako vždy cílí spíš na skromnější zákazníky, kteří preferují skvělý poměr ceny a hodnoty. Vlastně totéž preferují i zákazníci Škodovky, ale rádi si za to připlatí. A mohou se pěkně rozšoupnout s motorizacemi i výbavou, Octavii za milion není nijak těžké nakonfigurovat.

Zásadní rozdíl je i v tom, že velká část Octavií Combi patří do firemních flotil a zaměstnanci je dostávají jako pracovní nástroj nebo bonus k výplatě. To Dacia se do firem netlačí, pořizují si ji prakticky výhradně soukromé osoby. A ty mají v dnešní době trochu hlouběji do kapsy, takže ušetřit pár (spíš mnoho) desítek tisíc na novém autě není vůbec špatný nápad. A Striker by měl odvést podobnou práci jako Octavia, i když s určitými kompromisy (nejčastěji v oblasti komfortu).

Tolik teorie. S konečným verdiktem a naším doporučením však ještě počkáme na přímý srovnávací test. Zůstaňte naladěni na Garáž.cz!