Patrik Hála

Dacia Duster rozhodně není jedno z těch aut, u kterého byste očekávali, že poslouží jako základ pro vrchařský speciál. Je to možná tím, že ji v sériovém provedení známe jako SUV těžící ze své jednoduché konstrukce, zdá se být tento speciál o výkonu 850 koní o to zajímavější. A také bizarnější… Přinášíme příběh z roku 2011 o zrodu jednoho z nejzajímavějších vrchařských speciálů. A také o zrodu té nejrychlejší Dacie na světě, která by všechny sporťáky zadupala do země… Nežertujeme.

Porsche má závodní rodokmen, který mu může leckterá automobilka závidět. Za svou téměř devadesátiletou historii si už Porsche připsalo 19 vítězství v Le Mans, přičemž rekord v ujeté vzdálenosti drželo celých 39 let. Dále tu máme nespočet vítězství v závodech sportovních vozů, a pak 39 vítězství v zámořském Can-Am, než je pro neporazitelnost raději vyhnali.

Bugatti Chiron je ve verzi Super Sport 300+ současně nejrychlejším silničním vozem na světě. Výroba začala v roce 2016 a končit bude nejpozději příští rok – vznikne pouze 500 aut, ani o jedno víc, přičemž k mání jich je aktuálně necelých 100. Takže – čistě náhodou – pokud plánujete rozbít prasátko, doporučujeme příliš neotálet.

Každý druhý muž starší dvaceti let vám na počkání „vysype“ z rukávu maximální rychlost legendární F1. Tedy ještě před 15 lety nejrychlejšího auta na světě, které je dodnes (!) nejrychlejší auto poháněné atmosférickým motorem. Z trůnu sesadilo puristický, jednoduchý a lehkonohý McLaren F1 až technologiemi narvané Bugatti Veyron. Skutečná nejvyšší rychlost je ovšem ještě o něco vyšší, než si řada lidí myslí.

Lamborghini Veneno je jedno z nejexkluzivnějších a nejdražších Lamborghini vůbec. Vlastně patří k těm úplně nejdražším. Podvozek Aventadoru dostal v roce 2013 zakázkovou, velmi agresivně střiženou karoserii a vyšší výkon. Dohromady se vyrobilo 5 kupé a 9 roadsterů, každé za 4,5 milionu dolarů (tedy přes sto milionů Kč). Přestože celkem vzniklo pouze 14 kusů, sem tam se nějaké objeví na nějaké prestižní aukci.

Co si budeme povídat – trh s ojetými vozy je obrovský. A nejen to, poslední dobou se také těší velké oblibě veterány, historické vozy, staré sporťáky… no zkrátka klasická auta. Auta, kde najdete velmi málo elektroniky, a tak je řidič stále ještě zcela nedílnou součástí procesu.

Když nejmenší sportovní modely Porsche řady 718, tedy současný Boxster a Cayman, dostaly přeplňované čtyřválce, zákazníci i fanoušci dost prskali. Objektivně vzato nešlo o špatný motor, ale ve srovnání s předchůdcem mu prostě chyběl charakter a pořádně hutný zvuk – což je u sportovního auta dost problém. Porsche se proto rozhodlo, že si napraví reputaci a skalním fanouškům udělá pořádnou radost a nabídne znovu poctivý atmosférický šestiválec.

Existuje downsizing a downsizing. Pod jedním si můžeme vybavit dýchavičné motůrky, které si sice poradí s kompaktními vozy o hmotnosti lehce přes tunu, ale v čemkoliv větším (a hlavně těžším) už se při jízdě do kopce nebo v naloženém autě trápí. A pak je tu downsizing z opačné stránky spektra – opravdoví motoroví „terminátoři", kteří ze skromného počtů válců a zdvihového objemu dokáží vyvinout obdivuhodný výkon. Hádejte, do které skupiny patří motor Mercedesu-A45 AMG!

Trh s elektromobily se pomalu, ale jistě – a hlavně nezadržitelně – rozvíjí. A když už si zkusil vyvinout své auto třeba americký výrobce smartphonů Apple nebo britský producent vysavačů Dyson, tak proč by se o to nemohl pokusit také japonský technologický gigant Sony Corporation? Vtip je v tom, že první dvě jmenované společnosti od projektu elektromobilu nakonec upustily. Ukáže jim teď Sony, jak na to?