Patrik Hála

Milion. Magické první sedmiciferné číslo, které každý z nás zkrátka a dobře chápe jako „hodně“. I milion prodaných vozů je nemalé číslo, a každý výrobce, který této mety dosáhne, může být právem hrdý. Jenže deset milionů, to už je trochu jiná liga, byť bychom deset milionů kusů zpravidla čekali u nějakého poměrně běžného, každodenního a možná i skoro všedního vozu. A ne u kompaktní stylovky…

Každý chlap si rád plní své sny. Protože ať chceme nebo ne, ti malí desetiletí kluci v nás tam někde hluboko uvnitř pořád dřímají. Američan Wesley Ryan si splnil svůj sen pořízením Fordu Mustang GT, rok výroby 1993, tedy onu hranatou generaci zvanou „Fox Body“. Když však před 17 lety byla jeho ženě diagnostikována rakovina, chlapecké sny vzaly za své – vyléčení manželky byl ochoten obětovat úplně všechno…

Chybami se člověk učí. I pád na hubu je pohyb kupředu. Stará pravda zkrátka říká, že občas je třeba udělat nějakou chybu, aby se člověk poučil – jsme koneckonců jen lidé. Své o tom ví i některé automobilky, a to i ty, u kterých by člověk přešlap ani nečekal. No, a jsou tu i automobilky, které tu samou chybu udělaly hned dvakrát po sobě – že, Renaulte?

Není to tak dávno, co byla představena nabroušená verze nemravně rychlého grand toureru BMW M8, verze Competition. „M8 Comp“, jak často v kuloárech zní její zlidovělý název, od nynějška bude dohlížet na bezpečnost na trati a bude připravena vyrazit kdykoliv, pokud organizátoři usoudí, že je ohrožena.

Spousta z nás by jistě chtělo garáž, do které se vejde deset, dvacet nebo i třicet – fantazii se meze nekladou, že – milovaných, obdivovaných a oblíbených aut. Jenže na druhou stranu, není to škoda, když je ani nemáte kde pořádně provětrat?

Umělecká auta od BMW, nebo-li tzv. „Art Cars“, jsou tu už nějakou dekádu a za ta mnohá léta jich vzniklo nespočet – byla to závodní M3 E36 GTR, M3 E92 od Jeffa Koonse, dokonce i vzácný Batmobil se „oblékl“ do uměleckého hávu. Ale tuto závodní M1 od pop-artového malíře Andyho Warhola už pravděpodobně nic nepřekoná. BMW vyhlásilo soutěž pro fotografy, jejíž vítěz dostane možnost nafotit jakékoliv BMW, a to kdekoliv bude chtít. Musíme uznat, že vítěz soutěže Stephan Butler vybral moc dobře…

Pokud se přikláníte k názoru, že stará taktika „risk je zisk“ je jen pro blázny, pravděpodobně by s vámi řada výrobců automobilů nesouhlasila. I ti největší hráči se v určitých epochách své historie dostali do úzkých. A v takové chvíli je třeba vsadit na jednu opravdu dobrou kartu, která pomůže s odrazem od tvrdého a temného dna.

Museli byste žít v jeskyni, abyste si nevšimli stoupajícího zájmu o klasická auta. O auta, v nichž je jen minimum elektroniky, a která vám pípáním neutrhnou uši, když si nezapnete pás cestou od vrátnice na parkoviště. Auta, ve kterých se opravdu cítíte být propojeni se strojem a přímo se podílejí na jízdě. Ovšem tohle – tohle už je jiná liga. Tohle jsou pojízdné pomníky či muzea, chcete-li. Tato auta psala historii svých automobilek, ba automobilismu jako takového.

Pravda, Lotus Cortina je už dnes klasika. V 60. letech v britské divizi Fordu vzali jejich Cortinu, přivezli ji ke kolegům do Lotusu, a nechali je, aby si s ní pořádně pohráli. Výsledkem bylo, že z polobotky se stala tretra. Ale i přes velkou oblibu klasických vozů v posledních letech není vysoká cena tohoto kusu úplně běžný úkaz.