Tunel

Dříve bylo celkem běžné startovat motory převážně klíčkem, nicméně dnes se především ve vyšších výbavách derou na výsluní praktičtější tlačítka. To dává návrhářům možnost uzpůsobit jejich umístění tak, aby korespondovala s designem, nebo naopak co nejvíc vyhovovala ergonomii. Takže jak se s touhle výzvou popraly jednotlivé automobilky?

V Praze máme krásný tunel. A jak už to tak bývá, v tunelech se občas bourá, přičemž odstraňování následků nehod je zpravidla poněkud komplikované. Zejména pak u tunelu, který denně odbaví bezmála 100 000 projíždějících aut. Právě proto vytvořila Technická správa komunikací (TSK) sestřih z některých pozoruhodných nehod, které se v Blance za pět let odehrály.

Lada Granta je přímým nástupcem legendárního žigulíku a zároveň i jedním z nejlépe prodávaných osobních automobilů v Rusku. Kromě standardních variant si můžete pořídit i jednu sportovní kreaci nazvanou Drive Active, která nabídne oproti sérii několik podstatných změn. A co víc, tohle auto si můžete za zajímavou cenu objednat také v Česku.

Možná vás to už také někdy napadlo. Jedete po čtyřicet let staré italské dálnici, která je v Alpách protkaná hustou sítí dálničních tunelů, a valíte si to v klidu rychlostí 110 kilometrů za hodinu. Tunely jsou užší a hůře osvětlené než ty české, a přesto v nich můžete jet legálně o třicet kilometrů v hodině rychleji než u nás. Proč?

V tunelech na dálnici D8 jsou sice radary umístěny už nějaký ten pátek, ale zatím se jich řidiči překračující rychlost rozhodně nemuseli bát. To se ale mění. Od začátku října zde byl spuštěn ostrý provoz měření maximální povolené rychlosti a záhy úřady začnou rozesílat první pokuty.