Tříválec

Populární Octavii má řada lidí spojenou s tradičními naftovými motory, případně s výkonnými benzinovými variantami včetně RS. Jenže úplně nejzákladnější pohonnou jednotkou modelu je stále zážehový litrový tříválec. Zjišťovali jsme tedy, jak předmětné 1,0 TSI zvládá pohánět skoro 1 350 kg těžký vůz a kolik vlastně „žere“.

Zkoušenou Octavii jsme vzali na „brzdu“ a nechali změřit její výkon i točivý moment. Zjistili jsme velice zajímavá čísla a mnoho z vás výsledek určitě překvapí. A zároveň hned vyvolá další nepříjemné otázky.

Do všech směrů je větší než Nissan Qashqai. Oproti minulé generaci narostl do délky o 13 cm. Ano, 130 mm. A do výšky o 60 mm. Opravdu to není malé auto – a je to tak správně. Nebavíme se o městském hatchbacku, ale o rodinném crossoveru.

Jmenuje se Rafale a jde o SUV-kupé s délkou 4,7 metru. Aktuálně by měl být tím nejlepším, co Renault nabízí, nic jiného než tříválec však u Rafalu nekoupíte. Vyzkoušel jsem, jestli to není málo.

Litrové tříválce jsou v moderních autech diskutované téma. Testovaná Octavia ale ukázala, že koncernové provedení malého motoru je povedené. A potvrdila, že třetí generace Octavie je dost možná nejlepší auto, jaké kdy v Mladé Boleslavi vzniklo.

V redakci nám zaparkovala už dost ojetá Škoda Octavia třetí generace s diskutovaným tříválcem motorem 1.0 TSI. Je po 280 000 km na odpis? Podle „odborných“ hospodských diskuzí by už touto dobou měla mít minimálně třetí motor…

Mladá značka DS Automobiles se po osamostatnění v roce 2014 vydala vlastní cestou, kdy přestala lovit v mainstreamových vodách a přešla do řad prémiového segmentu. Vstupenkou do světa francouzského luxusu je model DS 3, který sází na kompaktnost a pár technologických vychytávek známých spíše z vozidel vyšších segmentů. Jenže, co ta cena?

Život Focusu se blíží do finále, po skoro třech dekádách produkce ho Ford v roce 2025 definitivně „zařízne“. Ale do těch posledních dvou let života vstupuje důkladně modernizovaný. A co je nejlepší – to nejdůležitější se nezměnilo!