Hlavní obsah

Kompresní poměr

Tlačítkem Sledovat můžete odebírat oblíbené autory a témata. Články najdete v sekci Moje sledované a také vám pošleme upozornění do emailu.

Foto: Shutterstock / ilmarinfoto
Článek

Kompresní poměr motoru je poměr mezi objemem válce a spalovací komory ve spalovacím motoru při jejich maximální a minimální hodnotě.

Obvyklá hodnota pro zážehové motory je okolo 10:1, vznětové motory mají hodnotu komprese přibližně 16:1, jelikož se palivo vstřikuje až do kompresí ohřátého vzduchu. Zjednodušeně lze říci, že vyšší komprese znamená vyšší účinnost a výkon. U zážehových motorů je komprese limitována citlivostí paliva k samovznícení.

Motory s vysokou kompresí musí používat palivo s vyšším oktanovým číslem. Vyšší oktanové číslo totiž pomáhá z motoru dostat maximum potenciálu. Jednotka může posunout předstih zážehu co nejdál, nemusí tolik obohacovat směs a motor pak může mít vyšší výkon a menší spotřebu. Právě u motorů s vysokým kompresním poměrem (například motory SkyActiv od Mazdy) vyšší oktanové číslo pomůže citelně.

Kompresní poměr motoru: výpočet

Statický kompresní poměr je vypočtený na základě relativních objemů spalovací komory a válce, kdy je píst v dolní úvrati, a objemu spalovací komory, když je píst v horní úvrati.

Základní funkce:

  • Ovlivňuje účinnost motoru
  • Ovlivňuje velikost a průběh točivého momentu v závislosti na otáčkách motoru
  • Při správné volbě snižuje emise motorů

Zvýšením kompresního poměru přicházejí i nevýhody:

  • U zážehových motorů může dojít k předčasnému samovznícení paliva
  • Zvýšení hmotnosti motoru kvůli dimenzování na větší síly

Nejnovější z tématu

O autech a technice - 

Kdo by nechtěl v garáži klasické Porsche 911: Jak ale vybrat to pravé a na co si dát pozor?

Vzduchem chlazená Porsche jsou snad vedle Jaguaru E-Type nejpopulárnější automobilové veterány. Vyráběla se dlouho, vzniklo jich spousta, měla úspěchy na závodním poli a sexy tvar jejich karoserie poznají i lidé auty nepolíbení. Rok od roku jsou stará Porsche jen dražší a kdekdo mluví i o stabilní investici. Není však jednoduché si správně vybrat.
Servis - 

Jak jezdit s novými motory s turbem a přímým vstřikováním

Moderní zážehové spalovací motory už dávno nejsou ty jednoduché bahenní pumpy, do kterých se jen lil nějaký benzin a jednou za čas se v nich vyměnil olej. Jsou to komplikované stroje, které si mohou svou složitostí podat ruce s diesely. Že si takové složité motory nemáte kupovat? To je sice hezké, ale dnes už si bohužel moc vybrat nemůžete.
Novinky - 

Revoluční motor Mazdy Skyactiv-X jde konečně do výroby!

Mazda se dlouhodobým drobným vylepšováním účinnosti v rámci technologického balíčku Skyactiv snaží prodloužit život klasickému spalovacímu motoru. Nyní na prahu elektromobility přichází s pokrokovou technologií Skyactiv-X, která kombinuje ty nejlepší vlastnosti zážehového a vznětového motoru – a homologační zkoušky naznačily, že tento nový motor skutečně funguje. Spalovací motor tak stále žije!
Novinky - 

Spalovacímu motoru svítá nová naděje

Klasický motor s vnitřním spalováním je už dnes dávno překonaná technologie, celý automobilový průmysl pomalu přechází k elektromobilitě. Jenže co když je tady ještě naděje udržet spalovací motory naživu, než se dořeší všechny problémy spojené s elektrickým pohonem? Nová technologie spalování totiž prý může radikálně snížit spotřebu a emise spalovacího motoru!
Načítám