Kamaz

Ruská mašinérie. Modrá armáda. Tým neporazitelných. Kamaz si za poslední roky vysloužil spoustu přezdívek, a aby taky ne. Od roku 1990, kdy se na startu dakarské rallye objevil prvně, vyhrál devatenáctkrát. Jejich úspěch spočívá v disciplíně, v přípravě, v technice a samozřejmě i ve financích. Proč na Dakaru 2023 budou chybět? A co na to Češi?

Říká mu Čenda a je to černooranžový pouštní mastodont, se kterým se Martin Macík mladší postaví na svůj už jedenáctý Dakar. Poprvé společně startovali na nedávné Rally du Maroc a vyhráli. Povede se jim to i v nejslavnějším pouštním závodě světa? Odhodlání a ambice jim nechybí.

David Castera, šéf Rally Dakar, zavítal v rámci pracovních cest po Evropě do Prahy, kde se setkal s českými a slovenskými závodníky. Jednalo se spíš o pracovní schůzku než tiskovou konferenci, takže se mluvilo nečekaně upřímně a věcně, Castera odpovídal na všechny dotazy, byť mu některé nebyly po chuti. Takže co závodníky čeká určitě a co je zatím ve hvězdách?

Zeptejte se kohokoliv tady na Dakaru na volný den a všichni se rozesmějí. Aby taky ne. Odpočívá jen pár jezdců, ale třeba mechanici tenhle den vysloveně nemají rádi. A ostatní perou, uklízí a dohánějí resty. V době, kdy čtete tyto řádky, už ale všechno začalo nanovo. A zkušenost říká, že druhá půlka soutěže letí jako voda.

Automobily ruské výroby se vyváží prakticky do celého světa, Evropu nevyjímaje. Na našem území sídlí jeden z hlavních importérů, jenž rovněž zásobuje řadu unijních států. Díky tomu vám nabízíme jedinečný pohled do zákulisí, kde se mimo jiné dozvíte, pro koho jsou východní vozy určeny a kdo je skutečně kupuje. Podobný rozhovor nikde jinde nenajdete, tak neváhejte.

Tvrdý, navigačně složitý, mix kamení, dun i rychlých úseků! 43. ročník Dakaru byl přesně takový, jaký měl být. V závodě dlouhém 7 500 kilometrů, kde se jelo 4 767 kilometrů speciálek, zanechaly české posádky nesmazatelný otisk. A jeden silný příběh se odehrál ještě v poslední etapě!

Dakar se vyhrává až v cíli. Ale kdo tam bude první? V žádné jiné soutěži neplatí tak moc, že nejdůležitější jsou zkušenosti. Přirozený talent a špičková technika jsou vám k ničemu, když neumíte číst kameny, písek a duny a neumíte jet tak, abyste byli rychlí a zároveň nedělali chyby.

Občas je potkáte na silnici a občas je zahlédnete, jak pracují v lomech nebo na dalších místech, kde se přepravují tuny materiálu tam a zpátky. Velké náklaďáky se sklápěčkami, jejichž majestátnost si člověk, běžně trávící čas v osobáku, uvědomí teprve tehdy, když stojí bezprostředně vedle nich. Co naplat, nikdy jsem takovou bestii neřídil. Takže když se vyskytla možnost jednu vyzkoušet, navíc ještě z dílen ruského Kamazu, nezaváhal jsem a hned po příležitosti skočil.