Ze světa automobilek

V Mnichově se připravují na éru elektromobility a chystají novou platformu, jejíž název vzdává hold „zachráncům“ automobilky ze šedesátých let. Nová platforma Neue Klasse se představí v roce 2025, postupně podpoří všechny modelové řady a v budoucnu má tvořit nejméně polovinu světových prodejů značky.

Tuzemská automobilka Škoda Auto z důvodů nedostatku klíčových součástek výrazně omezuje výrobu ve svých závodech. Během odstávky hodlá dodělat tisíce rozpracovaných vozů. Odbory hovoří o „kritické situaci“ a zmiňují, že se veřejnost i zaměstnanci diví, proč si Volkswagen nepořídí vlastní továrnu na čipy.

Karosářská verze kombi v případě čtvrté generace modelu Fabia nakonec nevznikne, přestože ještě před pár měsíci mladoboleslavská automobilka tvrdila opak. Na vině jsou přísné emisní požadavky a vysoké náklady na vývoj a výrobu elektrických modelů.

Současný ředitel české automobilky Škoda Auto Thomas Schäfer, který vystoupil na tiskové konferenci v pražském Centru současného umění DOX, představil plány značky na rok 2030. Nechybí mezi nimi elektromobily, růst prodeje, ale i snižování produktové komplexity.

Než se zbrusu nový model vůbec vydá na silnice, obvykle projde několikaletým intenzivním vývojem a testováním. Ovšem napadlo vás někdy, jak takové auto konkrétně vzniká, co se na něm ladí a proč je z všeobecného hlediska výhodná koncernová synergie? To vše a mnohem více nám prozradili zkušení vývojáři z mladoboleslavské Škodovky.

Automobilka Škoda Auto zvládá pandemii koronaviru dobře. Svědčí o tom na poměry ostatních značek dobré prodeje nových aut, ale i bonusy, které dostanou kmenoví zaměstnanci firmy. Od dubna se tarifním pracovníkům zvyšuje mzda, spolu s ní v květnu dostanou i 40 tisíc hrubého jako bonus za loňský rok. Loni byl přitom bonus za rok 2019 dvojnásobný.

Žádná jiná firma nepřinesla České republice takové úspěchy a věhlas jako mladoboleslavská Škoda Auto, která dnes vytváří 5 % hrubého domácího produktu a téměř 10 % veškerého exportu České republiky. Před třiceti lety už mířila mezi výrobce moderních automobilů, když rozeběhla produkci Favoritů koncepce „vše vpředu“ a ukončila výrobu vozů řady Š 742 s motory vzadu, které ještě vycházely z někdejšího „embéčka“ (1964). Na vývoji Favoritu už spolupracovala s renomovanými partnerskými firmami, k nimž patřily Stile Bertone, Porsche, Pierburg, Ricardo, Fichtel & Sachs, Boge a další. Což už tehdy vzbudilo pozornost Volkswagenu.