Mezi slušnými lidmi se o penězích nemluví. Jenže zrovna na Dakaru jsou peníze jedním z největších témat, rozdíly v rozpočtech jednotlivých týmů jsou obrovské. A co si budeme, talent je vám tady bez peněz úplně k ničemu. Jenže rozdíl není jen v ceně jednotlivých strojů a dílů. Záleží i na tom, kdo se ptá.

Česko zasypal sníh, což způsobilo dopravní komplikace, ale i nižší přilnavost pneumatik vedoucí k neřízeným i řízeným smykům. Za blbnutí na sněhu policie rozdávala řidičům pokuty, sama byla nejspíš nachytána na švestkách.

Bestseller Toyoty na evropských trzích prošel další modernizací. Změny Yarisu jsou sice decentní, ale zákazníka určitě potěší.

Dakar je sice v polovině, ale do cíle v Yanbu je ještě daleko. Z 317 přihlášených přežilo prolog a prvních šest etap 244 startujících. Dalších pětačtyřicet startujících jedou v rámci Dakar Experience mimo soutěž.

Jak japonská sportovní auta stárnou, jsou čím dál přitažlivější. Zlatou éru zažívala v 90. let, ale i v novém tisíciletí se uměla prosadit. Například jedinečnou Mazdou RX-8 s rotačním motorem, který točí 9 000 otáček. Vyzkoušeli jsme jednorožce – dvacetileté auto s jasnou historií, co má najeto jen lehce přes 35 tisíc kilometrů.

Srovnání dvou Renaultů 5, klasického hatchbacku z esedmdesátek/osmdesátek a jeho moderní elektrické reinkarnace, nás přimělo zamyslet se nad tím, co pro nás vlastně znamená radost z řízení.