Článek
Hezké exempláře Škody 110 R totiž obvykle startují na nějakých 400 tisících korun, jen auta v prvotřídním stavu se cenou mohou blížit milionu. Čtyři miliony jsou tedy opravdu extrém. Proč to?
Vysokou cenu prodejce nasadil proto, že jeho vůz údajně představuje druhý prototyp tohoto legendárního vozu, na němž výrobce testoval vlastnosti pro sériovou výrobu.
Nejprve si ale připomeňme, že vývoj „erka“, jak se novince přezdívalo, odstartoval roku 1966. První prototyp s interním označením Š 718 K vznikl v pobočném závodě v Kvasinách, dokončen byl v březnu 1968.
Od sedanu Škoda 100/110, s nímž kupé sdílelo technický základ, se karoserie lišila mírnějším sklonem čelního skla, dvojicí bezrámových širokých dveří a elegantně splývající zádí.
Jízdní zkoušky probíhaly mimo jiné na východoněmeckých dálnicích, kde kupé dosáhlo rychlosti 145 km/h.
Začátkem roku 1969 byl dokončen druhý prototyp, který dostal několik novinek. Vůz měl například zapuštěné kliky dveří, přišel o výklopná boční okénka, měl upravenou linii střechy, přepracovaná sedadla, jinak pojatou palubní desku, motor s dvojitým karburátorem, alternátor místo dynama nebo upravenou převodovku.
Do zkušebny byl vůz předán v březnu 1969. Následující zkoušky pak měly ověřit, zda došlo ke zlepšení proti prvnímu prototypu a jestli se auto už parametry blíží sériové produkci.
Škoda 110 R na videu.Video: Škoda Auto
Ke zlepšení jistě došlo, přesto se v protokolu, který výsledky testů shrnul, objevila řada výtek. Psalo se v něm například o nevyhovujícím zasklení oken (sklo i po několika výměnách praskalo), o netěsnostech karoserie, nedostatečném výkonu světlometů, poruchovém alternátoru nebo defektu převodovky.
Propadla také nová palubní deska, které bylo například vyčítáno umístění většiny ovládacích prvků mimo dosah řidiče.
Novinky.czVývoj samozřejmě pokračoval dál, až v roce 1970 konečně došlo na premiéru. Nejprve se s novinkou seznámili novináři v srpnu v Mladé Boleslavi, 5. září se „erko“ představilo veřejnosti na strojírenském veletrhu v Brně a v říjnu zamířilo na autosalony v Paříži, Londýně a Turíně.
Cena mimochodem začínala na 78 tisících korunách, což tehdy odpovídalo asi 40 měsíčním platům.
Kompaktní a lehké kupé poháněl čtyřválec o objemu 1 107 cm3, poskytující výkon 38 kW. Spojen byl se čtyřstupňovou manuální převodovkou. „Erko“ jelo maximálně 145 km/h, z klidu na 100 km/h zrychlilo za 19 sekund. Průměrná spotřeba činila 8,5 l/100 km.
Do ukončení produkce 30. prosince 1980 vzniklo celkem 57 085 exemplářů.
Pokud je na prodej opravdový druhý prototyp Škody 110 R, jde o docela zajímavou část české automobilové historie. Prodejce tvrdí, že auto je z 95 procent kompletní a že vlastní všechny potřebné díly k obnovení do původního stavu.
Jde hlavně o prototypovou palubní desku nebo volant. K autu jsou také prý všechny dokumenty, pojištění a bílé značky.