Článek
Důkazem tohoto tvrzení je skutečnost, že na se internetu, hlavně sociálních sítích, pravidelně objevují různé fanouškovské vize moderních reinkarnací právě od tvůrců z ciziny. Někteří z nich si pomáhají schopnostmi umělé inteligence - AI.
Přestože umělé inteligence začíná být okolo nás až nesnesitelně mnoho, musíme uznat, že některé z návrhů moderní Tatry 603 nás docela zaujaly. Proto jsme si řekli, že vám je také ukážeme.
První na sociální síti Facebook prezentoval uživatel jménem Giorgi Rusishvili. Všechny jeho návrhy zřetelně navazují na originál, současně se ale od sebe liší důležitými detaily. Jedna interpretace například postrádá B-sloupky, jiná zase představuje agresivně vyhlížející 603 s karbonovou karoserií a mnoha sportovními doplňky.
Interiér Tatry 603 v podání umělé inteligence.
Možná ještě zajímavější vizi na Facebooku nabízí Kenton Rose. I jeho koncepty dostaly pro Tatru 603 charakteristické rysy, vypadají ale současně mnohem moderněji, uhlazeněji a elegantněji. Nechybí ani současný interiér a všimněte si i správně uloženého spalovacího motoru.
Kenton na sociálních sítích představuje také kupé verzi, která vypadá na první pohled hodně lákavě. Jenže máme pocit, že v tomto případě se umělé inteligenci nepovedlo správně vygenerovat zadní partie. Vypadá to totiž, že auto dostalo dozadu přední masku… Studie najdete jako vždy v galerii.
Než do ní ale zamíříte, dovolte nám připomenout příběh Tatry 603, který je také svým způsobem fascinující. Velká limuzína totiž vznikala v Kopřivnici v utajení, neboť Tatra od roku 1951 nesměla v centrálně plánovaném hospodářství vyrábět osobní auta. Výsledek a jeho tvůrci však byli nakonec vzati na milost a reprezentační vůz neobvyklé koncepce a s šestimístným interiérem dostal zelenou.
Po prvním prototypu z roku 1955 a devíti předsériových kusech roku následujícího se rozběhla sériová výroba v Kopřivnici na počátku roku 1957. Produkce pokračovala až do roku 1975, vůz postupně prošel dvěma většími modernizacemi.
Novinky.czPrvní série vznikala v letech 1957 až 1963 a typická je pro ni příď s trojicí hlavních světlometů pod skleněným překrytem. Další série pak už měly „lampy“ čtyři. Aby to ale s poznáváním nebylo tak jednoduché, originální řešení se občas stávalo terčem úprav a přestaveb, dokonce i samotná automobilka údajně majitelům vozů s původní přídí nabízela konverzi na modernější provedení se dvěma páry světel. To už je ale jiný příběh.
V roce 1963 se každopádně objevila verze se čtyřmi světlomety, v roce 1968 pak dorazila další modernizace, u níž se dva páry světlometů v přídi vzdálily více od sebe. Přestože tato finální podoba fakticky představuje třetí sérii, kvůli komplikovanému homologačnímu řízení se však označení 603-3 oficiálně nepoužívalo a „papírově“ jde stále o 603-2. Ale ono je to vlastně jedno… Důležité je, že tato varianta vydržela do konce produkce. Podle dostupných informací bylo vyrobeno 20 422 vozů všech provedení.
Sluší se zmínit také pohonnou jednotku. Tatra 603 spoléhala na vzduchem chlazený vidlicový osmiválec o objemu 2,5 litru. Ten v původním provedení poskytoval maximální výkon 70 kW, v průběhu let byl však výkon navýšen až na 77 kW. Převodovka byla čtyřstupňová, ručně řazená.