Milovník Tatry 87 navrhl její moderní variantu. Chtěl by ji nechat skutečně vyrobit

Václav Janda se pustil do myšlenky vizualizace novodobé Tatry 87, tu původní totiž vlastnil jeho otec. Janda věděl, že nechce retro repliku, ale zachovat charakteristickou siluetu, eleganci, centrální ploutev, výraznou příď a aerodynamickou filozofii, jen to celé posunout do současnosti.

Výsledkem je designová studie vytvořená pomocí placené verze ChatGPT, kterou Janda podle vlastních slov poměrně přesně nasměroval k tomu, jak má finální návrh vypadat. Některé části byly generované přímo pomocí umělé inteligence, jiné nadšenec následně upravoval, měnil nebo zpřesňoval podle vlastní představy.

Jde třeba o tvar světel nebo umístění a provedení LED prvků ve světlometech a další drobnosti, které podle Jandy pomáhají zachovat charakter původního vozu a zároveň jej posouvají do moderny. Jen se podívejte na tři světla vpředu, kryté blatníky, svažující se střechu…

Auto podle (spolu)autora snímků nemá křičet obrovskými spoilery, karbonovými křídly a desítkami ostrých hran. Jeho síla má být patrná jinak - karoserií, postojem, velkými koly a čistými plochami.

„Nejvíce jsem zasahoval do interiéru. Chtěl jsem, aby působil moderně, ale současně zůstal přehledný, elegantní a aby si zachoval určitou vazbu na původní Tatru 87. Proto jsem řešil rozmístění displejů, volant, ovládací prvky, materiály i celkovou ergonomii,“ okomentoval návrh kabiny Janda.

Vnitřní část vozu si nadšenec představuje jako ruční práci, kombinaci dřeva, kůže, chromu a moderních technologií. Pro infotainment a elektrickou architekturu by si dokázal představit využití technologie na úrovni současných vozů značky Mercedes-Benz, jen přizpůsobené pro Tatru.

Budíky mají na pohled působit analogově, ale po nastartování ukázat svoji digitální tvář. Uprostřed najdeme displej navigace a centrum nastavení. Každý automobil by však mohl být prakticky originálem podle přání zákazníka.

Jako motor si Václav Janda představuje atmosférický pětilitrový osmiválec z Fordu Mustang GT. Nejen prý kvůli výkonu, ale především kvůli charakteru, okamžité odezvě a zvuku. Uznává sice, že technicky by byl lepší elektromotor, ale emočně by pak auto údajně nemělo smysl.

Ačkoli se díváme zatím jen na návrh, každý vyrobený kus by měl být podle Václava Jandy originálem, s vlastním číslem, barvou i materiály na přání klienta. Žádná velkosériová ani malosériová produkce, ale ryzí individualita.

Milovník T87 je se svou myšlenkou tak daleko, že zvažuje veřejnou sbírku nebo sbírku typu crowdfunding, která by zajistila dostatek prostředků na funkční prototyp moderní Tatry 87.

Prý má vymyšleno, kde by bylo možné vyrábět formy a karosářské díly, zná čalouníka, techniky, řemeslníky, kteří by údajně byli schopni vůz postavit. Chybí drobnost. Finance.

„Nechci stavět další obyčejné auto. Chtěl bych zkusit vytvořit něco, co bude mít emoce, historii a český rukopis. A možná je to trochu bláznivý nápad, ale právě ty nejlepší projekty často začínají tím, že někdo řekne: Pojďme to alespoň zkusit.“