Vyzkoušeli jsme absolutní bestseller francouzské prémie. SUV N°7 ujede daleko, na spalováky nezapomíná

Odhalení modelu N°7 bylo překvapením vlastně jen napůl, design přední části vozu byl očekávaně inspirován vlajkovým elektromobilem N°8. Přední diodové lampy tak doplňuje denní svícení ve tvaru V, uprostřed najdeme lesklou masku chladiče, v nejvyšší výbavě Etolie dokonce osvětlenou.

Zatímco osmička se sníženou střechou a svažující se zádí je spíš SUV kupé, sedmička s délkou 4 660 mm patří do kategorie tradičních sportovně užitkových vozidel s useknutou zádí, ozdobenou vertikálními diodovými lampami. Na silnici však rozhodně půjde o nezaměnitelné auto.

Zajímavostí je, že linie střechy N°7 je totožná s tou, jaká byla představena v rámci konceptu DS Aero Sport Lounge. Celkově výrobce zapracoval na aerodynamice, a to jednak nízkým koeficientem odporu vzduchu 0,26 a také tím, že specifickým tvarováním karoserie získal 50 km dojezdu navíc.

Kliky dveří jsou zapuštěné, ty zadní dokonce integrované do úrovně C sloupku. Nechybí výběr ze čtyř druhů litých disků (19, 20 a 21 palců) nebo ze šesti barev karoserie (bílá, bílá perlová, šedá, zelená, modrá a černá), na přání výrobce nabízí černou střechu i kapotu.

Palubní desce převzaté z modelu číslo osm vévodí netradiční volant s rameny do tvaru X a dva displeje (přístrojový, infosystém) s vysokým rozlišením. Obrazovka pro spolujezdce nebo prodloužení té středové není pro tuto generaci v plánu.

Po vzoru N°8 má i N°7 podsvícený centrální tunel s bezdrátovou nabíječkou mobilů, loketní opěrku s úložným prostorem, osvětlená madla dveří nebo ergonomické sedačky s funkcí foukání teplého vzduchu za krk, což je vychytávka známá spíše z kabrioletů.

DS Neck Warmer, jak automobilka funkci nazývá, slouží k vyššímu cestovnímu komfortu posádky a ke snížení potřeby vytápět celou kabinu, což pomáhá zimnímu dojezdu.

Mezi dostupnými prvky výbavy najdeme ještě například noční vidění, head-up displej, digitální zpětné zrcátko, prémiové audio Focal, adaptivní odpružení řízené kamerou, adaptivní osvětlení, vyhřívané čelní sklo, několik barevných provedení kabiny nebo čalounění z látky, kůže či Alcantary.

Za zmínku stojí rovněž kufr, který dosahuje standardního objemu 560/1 570 litrů, s výjimkou elektrické čtyřkolky, která má kvůli konstrukci objem 515/1 525 litrů.

A konečně pohony, které taky nejsou úplným překvapením, protože techniku DS N°7 sdílí s ostatními sourozenci skupiny Stellantis.

Jediným benzinovým pohonem je prozatím tříválcový mild-hybrid 1,2 litru s výkonem až 145 koní, který ve spojení s šestirychlostním automatem a nádrží na 55 litrů paliva ujede kombinovaně až 1 050 km (spotřeba 5,3–5,4 l/100 km).

Zbylé motorizace jsou čistě elektrické a začínají 230koňovým základem s akumulátorem o kapacitě 73,7 kWh a dojezdem až 543 km podle WLTP.

Střed o 245 koních se pojí s baterií o kapacitě 97,2 kWh a dojezdem až 740 km na jedno nabití, což už je slušné, zvlášť když vlajkové SUV kupé N°8 ujede o 10 km více (750 km).

Vrcholem nové sedmičky je elektrická čtyřkolka (ostatní specifikace jsou předokolky) s výkonem 350 koní, trakčním akumulátorem s kapacitou 97,2 kWh a dojezdem až 679 km.

Standardem pro elektromobily je tepelné čerpadlo, rychlonabíjení výkonem až 160 kW (v rozmezí 20–55 %) nebo palubní nabíječka o výkonu 11 kW, volitelně nahraditelná výkonnější 22kW.

Plug-in hybridní pohon je ve fázi diskuze, diesel model N°7 prý nedostane vůbec. Dozvěděli jsme se však, že výrobce pracuje na novém a silnějším hybridu, u nějž stupeň elektrifikace neznáme, ale máme zprávy, že pohon nepřijde dřív než za 18 měsíců.

Testovací den v Nice jsme započali elektromobilem s předním pohonem, baterkou 97,2 kWh a volitelnými 20palcovými koly.

Vlastně ihned nás překvapilo, kolik je uvnitř druhé generace sedmičky životního prostoru, a to jak pro nohy a ruce, tak nad hlavou nebo vzadu. Tradiční SUV karoserie má zkrátka něco do sebe, minimálně z hlediska praktičnosti.

Jízdně se N°7 vyznačuje solidním odhlučněním kabiny, což je také zásluha akustických oken. Dále nás bavila ergonomická sedadla s masáží a ventilací, pádla pro ovládání rekuperace, head-up displej nebo příjemné audio značky Focal.

Jízdní komfort vozu vylepšuje adaptivní odpružení řízené kamerou, aktivní v režimu Comfort. Kdo chce tužší zážitek a o něco přesnější řízení, ten navolí režim Sport, čímž se omezí jinak houpavé naladění podvozku.

Průměrná spotřeba se nám nakonec ustálila na hodnotě 18,2 kWh, ale mohla by být ještě o něco nižší, pokud by auto umělo plachtit s minimální rekuperací. V reálné praxi bude DS číslo sedm jezdit v létě v dlouhodobém průměru za 19 až 20 kWh na sto (včetně dálnic), takže podle nás ve skutečnosti ujede okolo 500 km na jedno nabití.

Druhý den jsme testovali mild-hybridní provedení, které potěší příjemnou svižností v nižších rychlostech. Přechod ze spalovacího pohonu na elektro není znát, převodovka mění kvalty sametově.

Chod jednotky je celkem kultivovaný, zvukově přiznává tři válce typickým vrčivým projevem, ovšem tlumeným solidním odhlučněním kabiny.

Vzhledem k točivému momentu jen 230 Nm se auto při předjíždění, napojení na dálnici nebo do kopců zadýchává, potřebuje proto svůj čas (0–100 km/h za 10,4 s) a kolikrát i plný plyn. Ve stoupání se pak vyplatí jezdit na sportovní režim, kdy jsou reakce na plyn ostřejší a řízení krapet tužší.

O komfort se bát nemusíte, mild-hybrid sice nemá adaptivní odpružení řízené kamerou, ale kola jsou pouze devatenáctky, proto na nerovnostech o zuby určitě nepřijdete. Příjemné pohodlí tu je na prvním místě.

Testovací trasu jsme nakonec zvládli za 6,7 litru na sto v průměru. Kdyby nebylo takové vedro (32 a víc stupňů), jezdili bychom úsporněji, protože tyto Stellantis mild-hybridy nemají elektrický kompresor klimatizace, která tím pádem k chodu potřebuje aktivní motor.

Druhá generace DS N°7 Hybrid se bude hodit do města a okolí, na dálnicích musíte počítat s pomalejší akcelerací z vyšších rychlostí. Do kopcovitého prostředí se tříválec moc nehodí, tam raději zvolte elektro nebo si počkejte na silnější hybrid.

DS N°7 s mild-hybridním pohonem začíná ve vyhrazené výbavě nazvané N°7 od 1 050 000 Kč. Střed Pallas vyjde na 1 150 000 Kč a vrchol Etolie na 1 290 000 Kč.

Elektrickou verzi pořídíte od 1 390 000 Kč ve výbavě Pallas, od 1 490 000 Kč se prodává varianta s nejdelším dojezdem 740 km a za čtyřkolku na baterky zaplatíte od 1 590 000 Kč.

Standardní garance je 5 let nebo 100 000 km, volitelně rozšiřitelná až na 8 let nebo 200 000 km. Na trakční baterii pak platí záruka 8 let nebo 160 000 km.

Objednávky už jsou otevřeny a první vozy dorazí z italské fabriky (Melfi) do naší republiky na podzim. České zastoupení DS Automobiles předpokládá převažující zájem o hybridní provedení, nás však zatím nejvíce zaujala elektrická předokolka s velkou baterkou a působivě dlouhým dojezdem.