Článek
Řada 3 už dávno není nejprodávanějším BMW (tuhle roli převzalo SUV X5), ale je stále tím nejdůležitějším. Jde o nejsportovnější model v nabídce, který má být sebevědomý a precizní na náročných silnicích, přitom komfortní na dlouhých cestách. Pravá esence značky BMW. Proto jsou nyní v nabídce hned dvě…
K tradiční verzi se spalováky se totiž přidala čistě elektrická i3 – sedan, jehož koncept ukázal novou cestu „Neue Klasse“. Produkční verze sice vypadá krotčeji a uhlazeněji, ale stále moderně a velmi vkusně.
Architekturu interiéru s panoramatickým displejem pod čelním sklem a sešikmeným infotainmentem jsme už mohli vidět v iX3 (které se sice ukázalo až později, ale v náběhu produkční výroby dostalo přednost), stejná je také technika pohonu. Nová i3 je zkrátka iX3, jen v elegantnějším, efektivnějším a tradičnějším balení.
Obě nové trojky jsou si k nerozeznání podobné, ale při bližším srovnání vyniknou drobné detaily v proporcích. Poznávacím znakem je mezera mezi předním kolem a předními dveřmi – ta je u benzinové trojky delší, protože má delší kapotu, elektrická i3 má naopak delší rozvor pro maximalizaci vnitřního prostoru a bateriím v podlaze.
To ale vůbec neznamená, že by klasická „trojka“ se spalováky skončila. Naopak byla velmi důkladně přepracována ve stylu „Neue Klasse“, aby vypadala jako i3. Má teď stejnou žraločí příď s horizontálními ledvinkami, stejně uhlazené boky a stejnou záď. Jen s výfuky.
| Nová řada 3 | i3 | |
|---|---|---|
| Délka | 4 765 mm | 4 760 mm |
| Šířka | 1 850 mm | 1 865 mm |
| Výška | 1 455 mm | 1 480 mm |
| Rozvor | 2 860 mm | 2 897 mm |
| Objem kufru | 450 l | 420 l |
Modernizace byla tak důkladná, že má i komplet nový interiér. A inženýři přiznali, že integrovat do kabiny panoramatický displej bylo velmi složité (proto má na výšku o centimetr méně). Nejnovější infotainment je z hlediska přehlednosti i intuitivnosti posunem vpřed, také má ještě větší šíři funkcí, včetně velmi chytrého AI asistenta.
Kabina klasické trojky byla komplet překopaná kvůli integraci panoramatického panelu pod čelním sklem a nového infotainmentu.
I přes všechny tyto změny se tu cítíte jako doma – zapadnete do nízko uchycené sedačky, lokty si opřete o loketky ve dveřích a uprostřed a volant vám padne přímo do rukou přesně před hrudníkem. Tuhle naprosto klíčovou řidičskou ergonomii BMW umí dokonale.
Jak jako žádný diesel?!
S modernizací BMW řady 3 zmizela z nabídky motorizací nafta. Důvod je prostý, skoro nikdo ji už nekupoval. Tedy v západní Evropě a zbytku světa, na východě je nafta stále populární. I když se současnými cenami se to asi rychle změní…
Ve vyšších řadách (a hlavně u SUV) však diesely zůstávají, dokonce i ty šestiválcové.
A hned po rozjetí se dokonale sžijete s autem. Cítíte preciznost jeho ovládacích prvků a vychutnáváte si pohodlí na cestě, a jakmile se silnice začne kroutit a můžete přišlápnout plyn, užijete si mocného zátahu a hutného burácení přeplňovaného řadového šestiválce.
První dojmy jsme totiž sbírali za volantem výkonné verze M350 xDrive, které se dříve říkalo M340 – nyní je však jednotka výrazně přepracovaná, aby plnila Euro 7, a zároveň nabízí 440 koní (plus 66 koní), takže jede jako z praku (stovku umí za 4,1 sekundy). V zatáčkách je nejen pekelně rychlá, ale také naprosto sebejistá a dokonale ovladatelná…
Přitom vám nenápadně kryje záda, aniž byste to pocítili – to díky nasazení systému Heart of Joy (přebraného z i3 a iX3), tedy elektronického mozku integrujícího všechny jízdní senzory a asistenty do jednoho komplexního balíčku, který reaguje rychleji a citlivěji. Díky tomu je ještě větší radost řadu 3 řídit.
A stejnou radost z řízení zažijete i za volantem čistě elektrické i3. Pravda, při přesednutí si hned všimnete, že se tu sedí o trochu výš (podlaha je totiž kvůli bateriím mírně zvýšená), ale ergonomie je stejně perfektní, do auta zapadnete jako doma do svého oblíbeného křesla.
I elektrická trojka jezdí moc hezky: o poznání tišeji a hladčeji, přitom se ráda vrhá do zatáček, takže vás bude bavit ji řídit.
A za volantem se taky hned propojíte, v pedálech cítíte podobnou odezvu. I když ne, odezvu na plyn má i3 naprosto bleskovou, jak byste od elektromobilu čekali. Testovaná verze i3 50 xDrive je vyzbrojená dvěma elektromotory (po jednom na každé nápravě) s celkovým výkonem 469 koní, takže taky umí parádně pelášit (z klidu na stovku vystřelí za 4,7 sekundy), i když je o více než tři metráky těžší. V zatáčkách se o ni můžete opřít a jít ještě dřív do plynu, elektronika totiž nadávkuje zátah na kola ještě precizněji a vystřelí vás na další rovinku s podobnou intenzitou jako rozdivočelý šestiválec.
Divokost však tahle verze nemá v povaze (to až dorazí ještě nabušenější verze i3 M60), její chování je velmi civilizované – na rovinkách hladce plachtí, na hrbolech se jen ladně zhoupne, to celé v příjemně uklidňujícím tichu a klidně i s plnou podporou pokročilého systému asistované jízdy, abyste si na dlouhých štrekách mohli za volantem trochu odpočinout.
Novinky.czA dlouhé štreky pro elektrickou i3 nejsou vůbec žádný problém. Díky baterii s kapacitou 105 kWh má totiž podle tabulek ujet na jedno nabití až 912 kilometrů. Realita bude při spotřebě 18 až 20 kWh/100 km (pokud se nebudete moc krotit; při citlivém zacházení byste se mohli dostat i na 15 kWh) o trochu horší, ale pořád naprosto v pohodě.
Zvlášť díky superrychlému DC nabíjení výkonem až 400 kW – efektivní nabíjení (10 až 80 %) tak zabere jen 21 minut a za 10 minut u nabíječky získáte přes 300 km dojezdu). V rozletu se tak nebudete muset vůbec omezovat…
Nová řada 3 se BMW fakt povedla – v modernizované benzinové, ale také komplet nové, čistě elektrické podobě. Obě verze jsou sice technicky naprosto odlišné, přesto vypadají stejně zvenku i uvnitř, navíc se s nimi stejně příjemně žije. Hlavně však obě stejně pěkně jezdí a je radost je řídit.
Modernizovanou řadu 3 i elektrickou i3 už můžete objednávat u dealerů BMW. Ceník klasické trojky začíná na částce 1 223 950 Kč (156koňová 318), za šestiválec M350 xDrive dáte 1 972 750 Kč. Elektrickou i3 pořídíte již za 1 463 150 Kč (i3 40 xDrive s výkonem 374 k a dojezdem až 710 km), za výkonnější i3 50 xDrive s větší baterií (469 koní a dojezd až 912 km) dáte 1 589 900 Kč.
