Projeli jsme nový hybrid od Volkswagenu, který budou mít i škodovky. Je to cesta správným směrem?

Zatímco asijská konkurence v posledních letech stále výrazněji sázela na plnohodnotné hybridy, německá automobilka se kromě elektromobilů soustředila především na mild hybridní a plug-in hybridní pohony. To se nyní mění. Nový Golf Hybrid přichází s technikou, která umožňuje krátkodobou jízdu čistě na elektřinu, aniž byste museli hledat nabíjecí stanici. Elektrickou energii si totiž vyrábí sám. Stejný pohon dostává také SUV Volkswagen T-Roc a co nevidět se objeví i ve škodovkách. Jde tak o novinku, která může výrazně zamíchat kartami i na českém trhu.

Srdcem nové hybridní soustavy je přeplňovaný benzinový čtyřválec 1.5 TSI evo2, který sám o sobě nabízí příjemnou pružnost, kultivovaný projev i rozumnou spotřebu. Nově ale dostává elektrického pomocníka, respektive hned dva. Na rozdíl od mild hybridu, který spalovacímu motoru pouze pomáhá, dokáže nový Golf Hybrid jezdit také čistě na elektřinu. A proti plug-in hybridu nepotřebuje externí nabíjení.

Spalovací motor 1.5 TSI doplňují dva elektromotory, trakční baterie s kapacitou 1,6 kWh a nová jednostupňová automatická převodovka. Jeden elektromotor zajišťuje pohon kol a rekuperaci, druhý funguje jako generátor elektřiny a startér spalovacího motoru.

Celý systém pracuje ve třech režimech, mezi nimiž automaticky přepíná podle aktuálních podmínek. Při pomalé jízdě a rozjezdech se o pohon stará elektromotor. Spalovací jednotka v tu chvíli odpočívá a Golf se chová jako elektromobil. Ve druhém režimu se benzinový motor probudí, ale nepohání přímo kola (sériový režim). Místo toho roztáčí generátor, který vyrábí elektřinu pro trakční elektromotor. Třetí variantou je přímé zapojení spalovacího motoru do pohonu kol (paralelní režim). K tomu dochází při jízdě vyšší rychlostí, přibližně od 60 km/h. Elektromotor v tomto případě pomáhá například při akceleraci.

Vše se odehrává automaticky, takže řidič nemusí nic řešit. Baterie se průběžně dobíjí rekuperací při zpomalování nebo pomocí spalovacího motoru. Systém udržuje úroveň jejího nabití mezi 20 a 80 %, takže nedovolí její úplné vybití, ale ani ji nenabíjí do maxima. Tím přispívá k prodloužení její životnosti.

Volkswagen pro své hybridy připravil dvě výkonové varianty. Slabší nabízí systémových 100 kW (136 koní), silnější pak 125 kW (170 koní). Právě výkonnější provedení jsme měli možnost vyzkoušet v okolí francouzského Nice. To disponuje maximálním točivým momentem 310 Nm a z nuly na stovku zrychlí za 7,5 sekundy.

Jeho hlavní výhodou je možnost využívat výhradně elektromotor při rozjezdech a pomalejší jízdě, zatímco ve vyšších rychlostech se zapojuje benzinový motor, kterému může elektrická jednotka nadále pomáhat.

Právě kombinace obou způsobů má přispět k nižší spotřebě. Volkswagen uvádí, že proti srovnatelnému mild hybridu 1.5 eTSI o výkonu 110 kW dokáže nový full hybrid v kombinovaném cyklu ušetřit přibližně 10 až 15 procent paliva. Ve městě má být rozdíl díky jízdě čistě na elektřinu ještě výraznější, podle výrobce až 35 procent.

Hned po prvních kilometrech za volantem oceňujeme plynulost jízdy. Díky jednostupňové převodovce auto zrychluje bez přerušení tahu, a pokud nesledujete ukazatel toku energie na centrálním displeji, často si ani nevšimnete, který z motorů právě pracuje.

Při rozjezdu se Golf Hybrid ochotně vydává vpřed čistě na elektřinu. Spalovací čtyřválec se připojuje podle potřeby a přechody mezi jednotlivými režimy téměř nezaznamenáte. Jedna věc ale přece jen vyžaduje trochu zvyku.

Občas totiž benzinový motor nastartuje jen proto, aby dobil baterii. Jeho otáčky v takovou chvíli přímo nesouvisejí s rychlostí auta ani s tím, jak moc sešlapujete plynový pedál. Chvíli proto trvá, než si na takové chování zvyknete. Chválíme také nastavení intenzity rekuperace, která při uvolnění plynového pedálu neobtěžuje nepříjemně prudkým zpomalováním.

S kolegy novináři jsme se shodli, že je sladění spalovacího motoru a elektrické části v určitých situacích nedotažené. Golf Hybrid totiž začal dobíjet baterii i ve chvílích, kdy by bylo efektivnější využít spalovací motor přímo k pohonu kol s asistencí elektromotoru, například při jízdě do kopce. Hybrid tak v těchto situacích nedokázal naplno využít svůj potenciál ke snížení spotřeby. Je ale důležité připomenout, že jsme jezdili ještě s předprodukčními vozy. Věříme proto, že inženýři finální naladění do zahájení sériové výroby ještě doladí.

V našem testovaném Golfu se nám nakonec nepodařilo dosáhnout výrobcem udávané kombinované spotřeby 4,5 až 5,0 l/100 km. Průměr se ustálil na hodnotě 5,5 l/100 km. Je však potřeba dodat, že první část testovací trasy vedla převážně městy a vesničkami, což hybridnímu pohonu náramně svědčí. Druhou část pak tvořily serpentiny v hornatém terénu, které naopak spotřebu zvyšovaly.

Ucelenější obrázek nám tak nabídne až delší redakční test, během něhož efektivitu Golfu Hybrid pořádně prověříme také na českých dálnicích.

Konstruktéři museli najít místo pro větší baterii, která je uložená v zadní části vozu. To znamená určité prostorové kompromisy. Golf Hybrid tak proti mild hybridu přišel o 108 litrů zavazadlového prostoru. Zatímco mild hybridní Golf nabízí 381 litrů, nový full hybrid si musí vystačit s 273 litry.

Při každodenním používání ve městě to nemusí představovat zásadní problém, při balení na rodinnou dovolenou už ale může každý litr chybět. Další nevýhodou je vyšší hmotnost. Proti mild hybridu totiž nový Golf Hybrid přibral o 135 kilogramů. O 10 litrů se zmenšila také palivová nádrž, a to z 50 na 40 litrů.

Podívali jsme se, na kolik přijdou jednotlivé varianty v základní výbavě Life. Nejlevnější volbou zůstává benzinový Golf 1.5 TSI s výkonem 85 kW (115 koní), který pořídíte od 702 000 Kč. Silnější provedení se 110 kW (150 koní) začíná na 748 000 Kč. Naftový Golf 2.0 TDI s výkonem 85 kW (115 koní) vyjde nejméně na 772 000 Kč, zatímco mild hybridní 1.5 eTSI se stejným výkonem přijde minimálně na 787 000 Kč.

Nový Golf Hybrid s výkonem 100 kW (136 koní) startuje na 849 000 Kč. Proti základnímu benzinu je tak o 147 000 Kč dražší, proti mild hybridu o 62 000 Kč a proti dieselu o 77 000 Kč. Cenový vrchol představuje plug-in hybridní Golf 1.5 eHybrid se systémovým výkonem 150 kW (204 koní), jehož cena začíná na 983 000 Kč. Hybrid je tedy proti němu o 134 000 Kč levnější.

Rozhodujícím faktorem při výběru tak bude způsob využívání auta. Zatímco naftový Golf bude dávat smysl zejména řidičům s vysokými nájezdy a častými dálničními cestami, hybrid by měl své přednosti naplno ukázat především ve městě a při každodenním popojíždění. Jak se mu skutečně povede, zjistíme během našeho redakčního testu.