Článek
Jako by vás vystřelili z děla! Tedy sám jsem to nikdy nezažil, ale takhle nějak si to představuji – ticho, napjaté očekávání, pak najednou – PRÁSK! – rána do zad a letíte strašnou rychlostí. A dál nezastavitelně zrychlujete… Je to o to brutálnější, oč je to neočekávané a neprovází to žádné akustické drama. Jen to s vámi trhne, ocelová pěst vám sevře vnitřnosti a krajina se podezřele rozmaže…
Pokud nevěříte, mám pro vás pár čísel: Z klidu na stovku zrychlíte za 2,5 sekundy, na dvoustovce jste za 7,4 sekundy a čtvrtmíli smáznete za 9,9 sekundy, tedy podobně rychle jako v hypersportu 918 Spyder. Cayenne má ale pět míst a velký kufr (781 l) a k tomu luxusní interiér, takže v něm můžete pohodlně dojíždět do práce nebo vyvézt rodinu na dovolenou.
Rodinný Cayenne by klidně mohl prohánět hypersport 918 Spyder.
Zachránce značky
Porsche uvedlo Cayenne na trh v roce 2002 jako první „opravdu sportovní“ SUV – jak tvrdí samotná automobilka a dokládá to verzí Turbo S s přeplňovaným V8 produkujícím 521, po faceliftu dokonce 550 koní. Auto sice nepobralo moc krásy (nikdo nezapomene na Clarksonovo video, kdy z něj uprostřed testu vystoupil a šel domů raději pěšky), ale Porsche s ním udělalo díru do světa. Říká se, že Cayenne dokonce zachránil automobilku samotnou (fakticky ale hodně pomohl i dostupný Boxster a sdílení komponent s 911).
První generace Cayenne pořádně rozvířila vody s výkonem až 550 koní.
Následovaly další dvě generace, které byly lepší a lepší – a taky výkonnější, ta poslední v plug-in hybridní verzi Turbo S-E disponovala výkonem 740 koní. Tato zcela nová, čistě elektrická generace posunuje laťku ještě o hodný kus výš a je bezpochyby nejlepším Cayenne, jaké kdy Porsche vyrobilo. Pokud však ještě nejste připraveni skočit do náruče elektromobility, minulý Cayenne (notně vylepšený) s osmiválcem stále zůstává v nabídce (a pracuje se i na vylepšení benzinového Macana).
Třetí Cayenne posílila až na 740 koní díky kombinaci V8 a elektřiny. Stále ji můžete koupit!
Zcela upřímně, ta akcelerace je absurdní. Až bolestivá. A jestli ji budete předvádět s rodinou na palubě, děti se nejspíš pozvrací a žena práskne o stůl rozvodovými papíry. Pro normální život si úplně klidně vystačíte se „základním“ Cayenne, který má stále velmi dostatečných 442 koní a na stovku se rozjede za velmi rychlých 4,8 sekundy, případně můžete sáhnout po rychlejším Cayenne S s výkonem pekelných 666 koní a stovkou za 3,8 sekundy (a časem dorazí ještě GTS). Ale v době, kdy má tisíc koní kdejaká Tesla nebo Xiaomi, potřebuje Porsche, král segmentu sportovních aut, ukázat, že jeho auta jsou ještě o třídu výš.
| Cayenne | Cayenne S | Cayenne Turbo | |
|---|---|---|---|
| Pohon | 2x elektromotor | ||
| Výkon | 300 kW (408 k) | 400 kW (544 k) | 630 kW (857 k) |
| Max. výkon s overbootstem a LC | 325 kW (442 k) | 490 kW (666 k) | 850 kW (1156 k) |
| Točivý moment | 835 Nm | 1 080 Nm | 1 500 Nm |
| Hmotnost | 2 600 kg | 2 630 kg | 2 720 kg |
| Akcelerace 0-100 km/h | 4,8 s | 3,8 s | 2,5 s |
| Max. rychlost | 230 km/h | 250 km/h | 260 km/h |
| Dojezd | 643 km | 651 km | 617 km |
| Kapacita baterie | 113 kWh | ||
| Nabíjení | AC 22 kW, DC 390 kW | ||
| Rozměry | 4 985 x 1 980 x 1 674 mm | ||
| Rozvor | 3 023 mm | ||
| Objem kufru | 781 l (+ 90 l vpředu) | ||
A ten hlavní rozdíl není v rychlosti „rovně vpřed“, ale projeví se v zatáčkách. Porsche vám totiž dá nad touto šílenou rychlostí absolutní kontrolu. V první řadě díky obrovským brzdovým kotoučům a výkonným brzdičům, kterými je automobilka ze Stuttgartu proslavená – nic nebrzdí jako Porsche, to vám řekne mnoho řidičů, kterým to zachránilo život, a překvapených spolujezdců se spáleninami po pásech.
nový Cayenne je velký jako rodinný dům a taky tolik váží, ale zatáček se rozhodně nebojí, vlastně si je užívá. A vy budete s ním.
K tomu Cayenne Turbo přidává další triky na obelstění fyziky: adaptivní vzduchový podvozek (ve sportovním tempu sebejistě tuhý, při poklidné jízdě pohodově houpavý) s aktivní kontrolou jízdy (systém omezující náklony karoserie), natáčení zadní nápravy (zlepšuje obratnost v nízkých rychlostech a zvyšuje stabilitu v těch vysokých) a vektorování točivého momentu (pro precizní kontrolu přívalu výkonu na kola).
Chytré technologie mu pomáhají ke skvělým jízdním vlastnostem.
Díky tomu se tohle obří SUV vrhá do zatáček až nečekaně sebejistě a naprosto zarytě se drží stopy, do plynu můžete jít brzy a užít si další akcelerační extázi na rovince. Akorát musíte co nejdřív pohledem hledat další zatáčku a s velkým předstihem řešit brzdný bod, abyste se do ní poskládali. Cayenne Turbo totiž ohýbá fyzikální zákony velmi šikovně, ale nakonec se jim stejně musí podvolit – a v tu chvíli poznáte, že sedíte v opravdu těžkém a velkém SUV, které nemusí být snadné poskládat do zatáčky v rychlosti o pár desítek vyšší, než by bylo vhodné.
Aktivní aerodynamika prodlužuje dojezd: Vpředu jsou aktivní žaluzie, vzadu nahoře výsuvný spojler a v náraznících výsuvné plošky. Mohli byste tak na jedno nabití ujet přes 600 kilometrů.
Pokud však pojedete trochu s rozumem, můžete si Cayenne Turbo užívat, co vám jen prostředí, váš pud sebezáchovy a obava o ztrátu řidičáku dovolí. A když se vyklidníte, zahrne vás Cayenne úžasným pohodlím a luxusní výbavou. Digitalizace i konektivita je prvotřídní (pokud máte čas ponořit se do nekonečných možností infotainmentu), zvuk audia Burmester je krystalicky čistý (pokud si za něj připlatíte 124 tisíc) a obří panoramatickou střechu snadno zneprůhledníte (komplet nebo částečně) stiskem tlačítka (respektive potažením prstu po displeji). Opěrky hlavy mohou mít dokonce měkké polštářky vyhrazené těm nejdražším limuzínám, to aby se pasažéři nepraštili bolestivě do hlavy, až zase neodoláte a zadupnete plyn do podlahy…
Interiér je luxusní i sportovní zároveň. Displeje? Tak ty vám chybět nebudou. Zvlášť ten prohnutý dotykový displej infotainmentu dělá velkou parádu.
Nové Porsche Cayenne tak představuje opravdový pokrok – je komfortnější než předchůdce, ale zároveň rychlejší a obratnější. Je příjemné v něm jen tak poklidně plout, ale taky drtit okresky na plný plyn, jako byste seděli ve sporťáku. Tohle auto se Porsche skutečně povedlo!
Pokud se však na čistě elektrický pohon necítíte, v nabídce zůstává osmiválcový Cayenne předchozí generace, obě auta se budou prodávat bok po boku – dokud to pravidla dovolí a dokud je zákazníci budou chtít. Máte tedy možnost svobodné volby…
Novinky.czZákladní verze elektrického Porsche Cayenne začíná na cenovce 2 696 072 Kč, výkonnější verze Cayenne S vyjde na 3 242 084 Kč a za vrcholné Turbo dáte 4 249 090 Kč. K dispozici je také karosářská verze Coupe, dáte za něj asi o sto tisíc víc.