Legendární Busík se vrací! Poprvé jsme řídili VW ID. Buzz a víme, proč to bude hit

Říká se, že lidé předstírající aktivní život kupují SUV. A ti, co aktivně opravdu žijí, jezdí v dodávkách. A něco pravdy na tom bude – SUV sice vypadají dobrodružně, ale do dodávky snadno vměstnáte početnou rodinu i s bagáží, nebo kola, raft, větroň či jiné sportovní vybavení, případně se v ní i pohodlně vyspíte. Má to jedinou nevýhodu – jezdíte v dodávce. Ty totiž obvykle nebývají tak komfortní, nejsou nijak oslnivě kultivované a nepůsobí ani moc stylově. Tedy až dosud…

Seznamte se s novým ID. Buzz, duchovním nástupcem legendárního busíku VW Typ 2, který se stal designovou ikonou. Díky tomu má stylu na rozdávání – to vidíte sami na první pohled a stvrzovaly to i davy, které se k nám nahrnuly všude, kde jsme zastavili, a ptaly se na atraktivní novinku, kterou na silnici ještě neviděly.

A kupodivu se nerozutekly, ani když jsme zmínili, že jde o čistý elektromobil. ID. Buzz totiž sdílí modulární „elektrickou“ platformu MEB (kromě VW ID.3/ID.4/ID.5 na ní stojí také Škoda Enyaq iV) a natahuje ji až na délku 4,7 metru a šířku skoro dva metry, takže je správně „dodávkově“ velký, a díky kompaktnosti pohonu (pro srovnání T6.1 se stejným rozvorem je o 192 mm delší) nabízí spoustu vnitřního prostoru (1 121 litrů za druhou řadou sedadel, 2 205 po jejím sklopení), který může využít pětice cestujících (brzy dorazí i delší sedmimístná verze s ještě větší baterií).

„Dodávkově“ vysoká je i řidičská pozice, takže za volantem máte skvělý výhled do všech směrů a perfektní přehled o dění na silnici. Jenže zbytek kabiny je vyloženě „osobákový“. Pozornější čtenáři už jistě zaregistrovali interiér kompletně převzatý z rodiny elektrických modelů ID, což zahrnuje volant s dotykovými ploškami místo klasických tlačítek (upřímně nejsou tak příjemné k používání), miniaturní informační displej před řidičem (který nemůžete doplnit průhledovým displejem, protože ho ID. Buzz nemá) a 10- nebo 12palcový dotykový infotainment, který sdružuje naprosto všechny funkce (takže je s ním trochu těžší sžívání).

Na rozdíl od ostatních ID modelů je tu však volič „převodovky“ ve formě páčky pod volantem (namísto trochu nešikovného otočného ovladače u přístrojového panelu), kvalita materiálů je na ještě vyšší úrovni než u ID.4/ID.5, najdete tu spoustu USB-C konektorů a bezpočet šikovných schránek a poliček, kam si můžete odložit různé drobnosti. „Dodávkářům“ budou možná chybět typické odkládací schránky a držáky nápojů na palubní desce, ale „na ty to nejezdí“.

Jezdí totiž na elektřinu a to je skutečně určující pro celý jízdní zážitek, který je vyloženě „osobákový“. Za volantem vnímáte, že sedíte ve velkém autě, ale nepřipadáte si jako řidič autobusu, což je typický pocit u dodávek. Jízda je pohodlná (jen příčné prahy moc nemusí) a ukázkově tichá (až ve vyšších rychlostech začnete vnímat aerodynamický hluk), řízení je příjemné a dětsky snadné – zvlášť s elegantní dopomocí automatického režimu rekuperace, která vám pomáhá řešit základní dopravní situace.

Dynamika je naprosto dostatečná díky intenzivnímu nástupu velké vlny točivého momentu (jeho nástup je rychlejší než u turbodieselů), kterou nepřerušuje žádné pocukávání při řazení, a hlavně ji nedoprovází typické rachtání – na to si budete vy i vaše rodina rychle zvykat. Ani dojezdu se bát nemusíte, na dálnicích budete muset nabíjet každých cca 300 km (přičemž ID. Buzz umí rychlonabíjení výkonem až 170 kW, takže vás to ani moc nezdrží), ale mimo ně se snadno přiblížíte slibovaným čtyřem stovkám kilometrům dojezdu.

Podle prvních dojmů se tedy zdá, že se ID. Buzz skutečně povedl a pro Volkswagen se stane prodejním hitem – ostatně to potvrzuje i více než 10 tisíc závazných objednávek (pokrývající dvě třetiny letošní produkce), které v rámci předprodeje poslali zákazníci, aniž by auto řídili, nebo ho vůbec viděli naživo u dealera. Pro ně i pro vás máme dobrou zprávu, že ani v reálu vás ID. Buzz nezklame!

Předprodej v Česku začal již v červenci se základní cenou 1 537 556 Kč včetně DPH a české zastoupení již eviduje vysoké desítky závazných objednávek, přičemž první zákazníci dostanou své vozy na počátku roku 2023.

Užitková varianta Cargo má vpředu dvě nebo tři místa a uveze až 650 kg v nákladovém prostoru o objemu 3,9 m3 (s velikostí 2,20 m na délku a 1,23 m na šířku polkne dvě palety zboží či materiálu, díky průvlaku se do něj vejde předmět dlouhý až 2,65 m) přístupném zboku posuvnými dveřmi (v základu na jedné straně, za příplatek na obou stranách) nebo zezadu výklopným víkem (šikovné jako ochrana před deštěm) či dělenými dveřmi (které lze otevřít až do úhlu 180°, což se hodí třeba při nakládání ještěrkou), můžete si vybrat.

Za volantem se vlastně cítíte jako v osobní MPV verzi – i Cargo se řídí snadno a příjemně, přitom jezdí pohodlně, tiše a dynamicky. Akorát materiálové pojetí dbá spíš na odolnost než na styl, jako bonus jsou tu však odkládací plochy na palubní desce pod čelním sklem. Cargo je tak jako dělané pro rozvážku nákladu nebo popojíždění řemeslníků po městě a jeho okolí.