Článek
Ano, hlavními trumfy aktuální Astry jsou sexy design a nadprůměrně dobře naladěný podvozek na obyčejné auto nižší střední třídy. A Opel se soustředil na to, aby právě toto ještě vylepšil. Naštěstí se v případě designu neodklonil od skvělého směru připomínajícího staré kupé Manta první generace, ale jen jej vylepšil novými nárazníky a Intelli-LUX světlomety (v nejvyšší výbavě). Světla mají 51 200 segmentů, což je od předchozích 168 výrazný posun.
Test verze před faceliftem.Video: Honza Koubek
Vlastně nejen světlomety, ale i maskou, protože LED svícení je protažené až doprostřed masky, vůbec poprvé k svítícímu 3D znaku. Nad i pod ním jsou také malé proužky a celek, tedy kruh se čtyřmi čárkami okolo, má připomínat kompas. Světla jsou opravdu úžasná, krásně osvětlí značky a chodce, ale přitom prakticky nikdy neoslní protijedoucí řidiče.
Jinak Opel přidal jen nové designy kol a nové odstíny bílé a zelené. Uvnitř je Astra stará známá s ergonomicky dobře zvládnutou palubkou a spínači alespoň pro základní funkce, ale jsou tu ještě skvělejší přední sedadla a příjemnější materiály. Ty jsou samozřejmě recyklované. Sedadla mají opět certifikát AGR a sedí se v nich opravdu dobře. Mají příjemné boční vedení a uprostřed sedáku snížený pruh látky podobně, jako je tomu u cyklistických sedel. Díky tomu se prý lépe uvolní svaly, sedadlo vytváří menší tlak na kostrč a sedí se vám příjemněji. Z interiéru také zmizely lesklé povrchy, které vyhledávaly otisky vašich prstů a prach, místo nich jsou tu saténové prvky odolné proti poškrábání. A v nabídce je až sedm barev ambientního podsvícení.
Dělat prezentaci obyčejného auta na takových silničkách může být odvážné, protože by nás taky mohlo snadno nudit. Ale to se u Astry nestalo.
A teď k jednotlivým verzím. Jako první na mě čekal žlutý hatchback ve variantě Plug-in Hybrid. Ten kombinuje přeplňovanou šestnáctistovku s výkonem 195 koní a sedmistupňovou dvouspojkovou převodovku eDCT7. Opel přidal systém varující před kolizí, čtení dopravních značek a kameru monitorující pozornost řidiče. Elektronický systém ESP Plus, asistent pro rozjezd do kopce a adaptivní tempomat usnadní řízení běžným řidičům, ale já se spíš zajímám o to, jak nová Astra bude fungovat jako auto. Navigace nás vede do hor na serpentiny a cedule oznamující konec města říká, že na to můžu trochu šlápnout a prohnat všech 196 koní (146 kW) a 360 Nm.
Opel věnoval podstadtnou část prezentace novému osvětlení, a tak byla část testovacích jízd i v noci.
Jasně, na kombinovanou spotřebu 1,1 litru se nemám šanci dneska dostat. Stejně tak mě nezajímá, jestli opravdu ujedu 83 kilometrů jen na elektriku. Mě zajímá, jak je na tom Astra jízdně, a tak se ji snažím ždímat a nachytat. A ona se nechce nechat. Už předchozí varianta patřila k nejlépe jezdícím autům této třídy a teď po modernizaci cítím další zlepšení. Minimalizované náklony a podvozek neustále tlačící kola k silnici dělají v zatáčkách divy. Opel je najednou nejlépe jezdící značka v koncernu a na to bych si před pár lety nevsadil. Jistě, nějaký zarytý petrolhead by mi mohl chválu hybridu vyčítat, ale tady naopak využívám rekuperaci k tomu, abych mohl oblouky vykroužit co nejpřesněji. Překalibrované řízení je také poznat, Astra se zkrátka řídí líp než dřív. Doba hot-hatchů je asi už minulostí, u Opelu rozhodně, ale kdejakému warm-hatchi by Astra klidně zatopila.
Pryč s lesklými plasty plnými otisků prstů!
Pro druhou jízdu jsem si vybral elektrický zelený kombík. Mám totiž s elektrickým kombi zkušenosti už před modernizací, a tak mi přišlo, že mě nemá čím překvapit. Ale to jsem se mýlil, je to auto velice schopné a nakonec z celé testovací flotily nejlepší. Víte, já bych hrozně chtěl pochválit benzínovou verzi, ale v případě Astry je zkrátka ta elektrická nejpovedenější. Navíc má novou baterii NMC s kapacitou 58 kWh, a tak ujede až 454 kilometrů. Pokud to nechcete hledat, je to o 34 kilometrů víc, než zvládne současná verze. Navíc neschází funkce V2L pro nabíjení externích zařízení. Výkon je 156 koní a nabíjení z 20 na 80 % zabere 32 minut. Tedy za optimálních podmínek, a když pomocí navigace k místu nabíjení spustíte předehřev baterky.
Elektromobil můžete využít i pro dobíjení vašich elektrokol nebo jiných spotřebičů. A ta zelená nové Astře vážně sluší.
Na poslední třetí cestu z hotelu na letiště jsme s kolegou usedli do bílého kombíku ve variantě mild-hybrid s výkonem 145 koní (107 kW). Pod jeho kapotou je oturbená dvanáctistovka a dvouspojková převodovka eDCT6. Ta mi nakonec přišla z těch tří variant takřka nejzbytečnější, výkonově totiž na plug-in hybrid i elektrickou variantu ztrácí. Ale hybridy se trochu vrací do módy a pro lidi, kteří nechtějí nebo nemohou nabíjet baterie ze sítě, dává vlastně význam. A navíc nyní spotřebuje prý o 0,1 l/100 kilometrů méně. A taky je levnější…
Nové cenovky celkově potěší, protože Astra zlevnila. Nejlevnější vznětová verze startuje na cenovce 579 990 korun, mild-hybrid je o deset tisíc dražší, plug-in vyjde na 829 990 korun. Pokud chcete elektromobil, připravte si 929 990 korun. Příplatky za kombík jsou 20 tisíc korun. Tyto ceny jsou včetně akčního bonusu. Auta budou u dealerů už v dubnu, ale objednávat je můžete už nyní. Zdálo by se, že crossovery vládnou, ale klasická auta stále tvoří třetinu prodejů a Opel doufá, že zákazníci ocení auto navržené, vyvinuté a vyrobené v Německu.