Mercedes přepisuje pravidla: Pohodlí vrcholné třídy S dostanete i v „Céčku“. A sportovní talent k tomu

Co říkáte na tu novou LED masku? Dříve docela nenápadnou třídu C dělá naprosto nepřehlédnutelnou. Ale vsadíme se, že bude společnost dost rozdělovat – jedni ji budou milovat, druzí nesnášet. Pokud patříte spíše do té druhé skupiny, tak máme dobrou zprávu. Existuje hned v několika provedeních (od chromově lesklé až po matně černou) a v kombinaci s vhodným lakem z toho oslnivého disko blýskátka uděláte docela decentní ozdobu.

To je ale každopádně jediná skutečně kontroverzní věc na nové třídě C. Tedy pokud přijmete její přechod na čistě elektrický pohon. Technika vychází z revolučního CLA a posouvá hru ještě o něco dál. Základem je znovu výkonná 800V architektura, baterie má ale nyní kapacitu 94 kWh s možností nabíjení až 330 kW (efektivní nabíjení 10 až 80 % zabere jen 22 minut a za 10 minut u rychlonabíječky získáte 325 km dojezdu), která autu umožní dojezd až 800 km.

Tento dojezd platí pro zadokolkovou C 350 s výkonem kolem 400 koní, která se představí zanedlouho. První se však ukázala čtyřkolka C 400 4MATIC s normovaným dojezdem 752 km, která disponuje výkonem 490 koní a z klidu na stovku tak vystřelí za pouhé čtyři sekundy. A tu jsme poprvé mohli projet na silnicích kolem finských Helsinek.

A rovnou se přiznáme, že jsme těch 490 koní na tamních silničkách nedokázali plně využít. Nudně nízké rychlostní limity vyšperkované nepříjemně vysokými pokutami nahrávají spíš klidnější jízdě – v níž však C-Klasse exceluje. Přirozeně tichý elektrický pohon totiž doplňuje příjemně houpavý vzduchový podvozek (dodávaný na přání) převzatý z aut vyšších tříd, který posouvá kvalitu jízdního zážitku o level výš.

Nízké rychlostní průměry nahrávají také testu spotřeby, kde se „céčko“ předvedlo slušnou, ale nijak oslnivou hodnotou kolem 18 kWh/100 km (což by znamenalo reálný dojezd lehce přes 500 kilometrů). Na celkové hodnocení ale počkáme až na klasický test na českých silnicích, kde si budeme moci víc pohrát s rekuperací (kterou nastavujete ve třech stupních od řízení jedním pedálem až po plachtění, k dispozici je také příjemně naladěný automatický režim).

Na českých silnicích také naplno otestujeme sportovní charakter nového „céčka“, ale na krátké uzavřené trati projevilo dostatek talentu – ochotně se vrhalo do zatáček, zarputile se drželo stopy a na výjezdu mělo spoustu trakce pro plné využití mocného výkonu. Vývojáři se dušují, že jde o nejsportovnější „céčko“ historie, i díky nízkému těžišti, aktivnímu natáčení zadní nápravy a rychlému nástupu elektrického zátahu, a podle úvodních indicií není důvod jim nevěřit.

Novou třídu C je tak radost řídit, ale je příjemné se v ní jen tak vézt. Bude vás rozmazlovat pohodlnými sedačkami s masáží a odvětráváním a uklidňujícím prostředím vymazleného interiéru, ale také povedeným infotainmentem s obřím displejem přes celou šířku palubní desky (MBUX Hyperscreen) a ještě širším rozsahem online služeb. Díky chytré individualizaci a využití AI digitálního asistenta se vše také mnohem snáz ovládá i za jízdy. Tichou jízdu pak můžete oživit krystalicky čistým zvukem prémiového audia Burmester s 4D zvukem s aktivátory v předních sedadlech, díky nimž hudbu nejen uslyšíte, ale také ucítíte.

Nová třída C je skvělé auto a zaujme nejen pokrokovým pohonem, ale také celkovým zpracováním, parádním infotainmentem a vysokou kvalitou jízdy podtrhnutou vzduchovým podvozkem, který v téhle třídě nikdo jiný nenabízí.

Také potvrzuje, že restartovaná elektrická éra Mercedesu (počínaje CLA) bude podstatně úspěšnější než první vlna. Ať už se podíváme na CLA (včetně Shooting Brake), GLB, GLC nebo tuto C-Klasse (a chystané nové GLA, o němž si přečtete víc už zítra), jde o pohledná, uživatelsky přátelská, technicky pokročilá a přitom docela dostupná auta, která současný trh nutně potřebuje.

Mercedes-Benz C 400 4MATIC je již v prodeji se základní cenou 1 633 500 Kč. Brzy ale dorazí ještě zadokolka C 350, která pomůže cenu stlačit k milionu a půl. Pokud je to na vás pořád moc, můžete sáhnout po kompaktním CLA…