Článek
Vyjíždíme z boxové rovinky závodního okruhu v Castellolí na trať a hned začínáme topit. Tlačím plyn do podlahy a bručení motoru začíná rychle nabírat na síle. Wow, ta síla akcelerace je fakt brutální, musím se smát. Trocha nepozornosti a na dvojku si motor drnkne o omezovač, tahám za pádlo, trojka a burácení dál nabírá na intenzitě, úsměv na tváři se mi roztahuje do ještě větší šířky. Ještě rychle čtyřku a plné brzdy do první ostré pravé, levým pádlem shodím kvalt a uslyším zapráskání do výfuku – a to se už vážně chechtám na celé kolo. Tohle že je elektromobil?!
Elektromobil, který burácí jako přeplňovaný šestiválec, drnká do omezovače a práská do výfuku? Zní to neuvěřitelně, ale Ioniq 6 N to fakt umí. A přesvědčivě!
Ne, nezbláznil jsem se, Ioniq 6 N fakt nemá pod kapotou přeplňovaný šestiválec, i když při jízdě brumlá. To ho jen specialisti divize N vyzbrojili hned několika vychytávkami, které vás víc vtahují do hry a tím prohlubují řidičský zážitek.
Protože rychlost u elektromobilu není problém – tuhle silniční řízenou raketu pohání hned dva elektromotory s celkovým výkonem 650 koní, které vás vystřelí k horizontu s neskutečnou silou. Stovka za 3,2 sekundy zahanbí kdejaké ferrari, porsche nebo lamborghini. Ještě lepší je ale instantní zátah 770 Nm – ani se nestihnete nadechnout, jak brutálně dokáže Ioniq 6 N pružně zrychlovat, a to až do maximálky 257 km/h. Jenže tohle umí kdekdo…
Videotest Huyundai Ioniq 5 N.Video: Garáž.cz
Ioniq 6 N k tomu umí i zatáčet. Proto má upravený podvozek s tužšími stabilizátory, obří brzdy a 20palcová kola obutá do pneumatik s šířkou 275 mm, které se zakousnou do stopy a nepustí. Tohle už uměl předchozí Ioniq 5 N, proti němu je ale šestka naladěná spíš jako ostrá střela než hravá bestie. Apexy krájí, jako by ho nabrousili laserem, a ve vinglu se nijak nevrtí a ani neznejistí – o podvozek Ioniqu 6 N se můžete s důvěrou opřít a tlačit ho až na samotnou hranu. Jestli si k tomu pustíte režim s falešným zvukem motoru a zapnete i manuální řazení, případně aktivujete režim „ducha“ při překonávání předchozího času na kolo, je už čistě na vás.
Ioniq 6 N má pohon všech čtyř kol díky dvěma elektromotorům, mezi zadními koly je navíc elektricky řízený diferenciál a všechna čtyři kola mají funkci torque vectoringu (díky přibrzďování kol), takže ovladatelnost je (s respektem k hmotnosti 2,2 tuny) skutečně mistrovská.
Festival režimů
Tak to máme N Grin Boost (který vymáčkne z elektromotorů jejich maximum 650 koní) s N Launch Controlem (maximální zrychlení při startu z místa), k tomu N Active Sound+ (vylepšený syntetický zvuk motoru) a N e-Shift (řazení virtuálních kvaltů), N Torque Distribution (vektorování točivého momentu), N Track Manager (nastavení okruhových režimů) a N Drift Optimizer (nastavení driftů)… a ještě spousta dalších nastavení, které si můžete uložit pod dva oblíbené režimy aktivované stisknutím tlačítek N na volantu. Uf!
Na pochopení a nastavení všech režimů abyste měli skoro doktorát! Ale nebojte, brzy se zorientujete, vše si nastavíte a pak se budete už jen bavit.
Těch režimů a možností je vážně až příliš, ale berte to tak, že se lidé od Hyundaie snažili, abyste si svůj řidičský zážitek mohli nastavit přesně podle svého gusta. Rychlost totiž umí každý, ale zábavu za volantem jen ti nejlepší.
Modrým tlačítkem na volantu vlevo nahoře volíte základní jízdní režimy, červené vpravo nahoře zase aktivuje maximální boost, dvě N tlačítka dole pak zastupují vaše oblíbené personalizované režimy.
Další vychytávkou je driftovací režim, který pošle sílu především na zadní kola a dovolí vám nezávisle nastavit tři klíčové hodnoty - jak snadno se auto dostane do smyku, jak daleko vám dovolí stabilizace zajít a jak vás bude omezovat kontrola prokluzu kol. Pak už to bude na vás, co za volantem umíte a jak smyk dokážete korigovat a udržet – auto vám s tím pomůže, ale za ručičku vás vodit nebude.
Je čistě na vás, jestli auto hodíte do smyku přidáním nebo ubráním plynu, případně i variantou spojkového kopu (přitažení obou pádel pod volantem dočasně vypne přívod síly na zadní kola). Tohle auto si chce hrát!
Ioniq 6 N dělá prostě všechno proto, abyste se při jízdě mohli bavit podle svého gusta. A až se dost vyřádíte, předvede svůj druhý mistrovský kousek – dokonale se vyklidní. Pohon kompletně ztichne, podvozek uvolní zatnuté svaly a auto si po silnici jen tiše a hladce pluje jako každý jiný elektromobil. Vy sice v rukou svíráte sportovní volant a sedíte v anatomické sedačce, ale to vaše pohodlí nijak neomezuje – volant totiž může být vyhřívaný a sedačky dokonce i odvětrávané. K tomu máte kvalitní infotainment s online funkcemi, audio Bose nebo třeba i digitální zrcátka. A k tomu samozřejmě velký balík jízdních asistentů, kterým můžete dát důvěru a na dlouhých štrekách trochu relaxovat.
K dispozici máte veškerý komfort a mimořádně tichý a hladký pohon k tomu. Každodenní popojíždění i dálkové cestování je tak moc příjemnou záležitostí.
Jak dlouhých? Hyundai slibuje tabulkový dojezd až 487 km (baterie má standardní kapacitu 84 kWh), ale realita bude o něco slabší – zvlášť, když budete s chutí využívat dostupný výkon (na točité okresce získáte velkou část energie zpět častou rekuperací). I kdybyste však měli ve svižném tempu najet 300 kilometrů, není to vůbec špatné, kompenzuje to totiž superrychlé nabíjení výkonem až 350 kW (efektivní nabíjení tak zabere jen nějakých 18 minut). Na okruhu pak Hyundai slibuje dvacetiminutový stint následovaný 20 minutami nabíjení. Tak už jen aby váš oblíbený okruh měl dost výkonnou nabíječku…
Hyundai Ioniq 6 N je opravdu příjemný a řidičsky návykový sporťák. Okouzlí vás rychlostí a zábavou na okreskách, na okruhu vás ohromí ostrým projevem a intenzitou zážitku a po cestě domů vás pak naprosto vyklidní. Samozřejmě vás asi nepřesvědčí, abyste prodali své milované monstrum s charismatickým spalovákem a vrhli se do náruče elektromobility, ale je příslibem do budoucna, že s elektromobily nebude nuda. Vlastně s nimi není nuda ani teď, jen si musíte vybrat ten správný – a Ioniq 6 N je vedle mnohem dražšího Porsche Taycan a Audi e-tron GT tím nejlepším.
Novinky.czHyundai Ioniq 6 s dojezdem až 680 km začíná na ceně 1 059 990 Kč, tato vrcholná a supervýkonná sportovní verze však stojí 1 799 990 Kč. Za stádo 650 koní je to ale vlastně rozumná částka…