Na Audi je spoleh: Třetí Q3 je stejná jako dřív, akorát lepší. Jen na jednu věc si budete muset zvykat

Zasněžená silnice se klikatí mezi stromy, tajemnou kombinaci tmy a mlhy prořezávají výkonné LED světlomety a nová Q3 se prokousává nepředvídatelným mixem sněhu, ledu a břečky vzhůru do kopce. To je přesně ta chvíle, kdy jste rádi za čtyřkolku – když v zimě vyrazíte do hor – a quattro tento úkol zvládá s naprostým přehledem a bez dramat. Chytře přenáší točivý moment na ta kola, která mají dostatek trakce, a nezastavitelně se prokousává vpřed. Q3 se i v této situaci chová tak sebejistě, že se o ni nemusíte bát opřít.

Když obstála tady, tak už zvládne všechno – ať už jde o situace každodenního života, nebo nečekané výzvy dnů nevšedních. Navíc jde o skvělý mix praktičnosti, komfortu a dostupnosti v prémiovém stylu, takže není divu, že jde o nejprodávanější Audi současnosti – nejen v celé Evropě, ale loni dokonce i v ČR (i když to bylo z velké části díky cenovým pobídkám pro odcházející generaci, jinak u nás vládne obří Q7).

Nyní ale přijíždí generace nová a ta je… prakticky stejná. Tedy charakterově, dokonce i velikostně, ale jinak přiváží velkou spoustu novinek. Hned na první pohled si určitě vpředu všimnete výraznější „tváře“ s dělenými světly – ta mohou mít techniku Digital Matrix (s technikou mikro-LED modulů poprvé nasazené v autě kompaktní třídy), která ještě lépe osvítí prostor před vozem bez oslňování. Další světelnou vychytávkou jsou zadní OLED svítilny spojené LED lištou s podsvíceným logem čtyř kruhů ve stylu nové designové vlny Audi (vlastně má stejné zadní svítilny jako větší A6).

V interiéru pak pokračuje moderní vlna digitalizace a minimalismu – před řidičem je 11,9palcový přístrojový štít, uprostřed pak 12,8palcový dotykový infotainment s nejnovějším systémem (na základě Android Automotive) s přehledným a uživatelsky přátelským rozhraním a pod ním jen řada tlačítek šikovných funkcí (varovné blinkry, menu asistentů nebo vypínání stop/startu). Hlavní pokrok je na středovém tunelu, kde se uvolnilo místo pro plnohodnotnou poličku na telefon s indukčním nabíjením a dva držáky na nápoje k tomu.

To bylo možné jen díky přesunutí voliče automatické převodovky (manuál se už v Q3 nekoná) pod volant na takovou zvláštně tvarovanou příčku nahrazující tradiční páčky. Při představení téhle převratné novinky jsme se báli, jak se s ní bude žít – a zprvu je to opravdu nezvyklé s ní pracovat – ale praxe ukázala, že se na to dá rychle zvyknout (i když to zpočátku bude vyžadovat koncentrované používání mozkové kapacity místo automatických pohybů naučených léty praxe). Ale přínos v tom nějak nevidíme…

Další překvapení už ale Q3 v rukávu nemá. Nabízí tradiční paletu koncernových čtyřválcových motorů (1.5 TSI 110 kW, 2.0 TSI 150 kW a 195 kW, 2.0 TDI 110 kW a plug-in e-Hybrid 200 kW s dojezdem čistě na elektřinu až 119 km) kombinovaných vždy s automatickou převodovkou a pohánějící přední (oba základní 110kW motory a e-Hybrid), nebo všechna čtyři kola (na představení TDI quattro ještě čekáme, ale od koncernových sourozenců už víme, o jaký půjde).

Novinkou je adaptivní podvozek s dvouventilovými tlumiči (v koncernovém označení DCC Pro), které nezávisle kontrolují tlumení a odskok a přinášejí komfort s větší mírou kontroly i sport s dostatečnou mírou pohodlí (na rozdíl od koncernových sourozenců nevolíte individuálně mezi 15 možnými nastaveními, to se mění samo spolu se zvoleným jízdním režimem). Což zapadá do snahy vývojářů Audi, kteří se novou Q3 snažili udělat komfortnější (odhlučnění, není zapotřebí tak velký úhel natočení volantu), přitom agilnější a přesnější (citlivější řízení, lepší odezva přední nápravy, menší náklony karoserie).

A skutečně to funguje! Nová Q3 už není tak odtažitá a víc vás nechá užít si řízení, aniž byste přišli o pohodlí očekávané od prémiového auta (vlastně působí dost jako Q5). Z podvozku cítíte jistotu, aniž byste si připadali nepohodlně (jen možná opatrně se zvolenými koly, mohou mít rozměr 17-20 palců), převodovky řadí hladce a chytře a motory v tichosti odvádějí svou práci.

Základní benzin překvapivě stačí, ale většina českých zákazníků určitě sáhne po turbodieselu, který pod plynem uslyšíte, ale jinak je jeho vrčení příjemně utlumené. Moc příjemně překvapil nejsilnější dvoulitr, který ve sportovním režimu podporuje silný zátah sympatickým bručením, při běžné jízdě o něm ale skoro nevíte (pokud vám nevadí, že budete jezdit za osm až devět litrů). Plug-in hybridní jednotka funguje také perfektně – město odjezdíte na elektřinu z baterky (klidně i dva dny, když na to přijde) a dálkové trasy jedete v hybridním režimu s příjemnou spotřebou.

Volba pohonu je tedy na vás, ale fakticky se nemáte šanci zmýlit – stejně jako neuděláte chybu s volbou Q3, která je v této nové generaci příjemným společníkem. A to i v náročných podmínkách horských silniček v třeskuté zimě (na to TDI quattro stojí za to si počkat, pokud to s horami myslíte vážně). Ale více si již brzy povíme v našem tradičním redakčním testu.

Audi Q3 můžete u dealerů objednávat již nyní, jeho ceník začíná na částce 1 107 900 Kč (za karoserii Sportback připlácíte 38 tisíc korun), případně u měsíční splátky 9 999 Kč/měsíc bez DPH v případě operativního leasingu.

V základu přitom máte LED PRO světla vpředu i vzadu, 3zónovou klimatizaci, navigaci, Audi sound systém, zrcadlení telefonu s indukčním nabíjením, adaptivní tempomat, parkovací senzory se zpětnou kamerou, komfortní paket (akustická skla, bederní opěrka a komfortní klíč) nebo třeba elektrické ovládání pátých dveří.