Francouzský rychlík Alpine A290 rozdává radost na všechny strany. A ani nevadí, že u toho nevrčí

Tak to zase dokázali! Borci ze sportovního oddělení Renaultu, nyní schovaní pod samostatnou značkou Alpine, jsou už dekády známí tím, že z čtyřkolové nákupní tašky umí vymáčknout maximum jejích schopností a spoustu řidičské zábavy k tomu. Povedlo se jim to i v případě Alpine A290. A ani nevadí, že u toho nevrčí…

Vážně, tohle je první elektrický hot-hatch, nebo aspoň takový, který si tohle označení plně zaslouží (a Ioniq 5 N na to byl přece jen moc velký a silný). Jako základ posloužil elektrický retro mrňous Renault 5, což je už sám o sobě velmi povedený hatchback, který se moc hezky řídí. V Alpine ho ale posunuli na úplně nový level.

To je vidět už na první pohled, s ostře řezanými nárazníky a vytaženými blatníky vyplněnými 19palcovými koly, křídlem, ducktailem a difuzorem vzadu, sportovními prolisy na bocích (připomínajícími nádechy vzduchu u klasikého R5 Turbo) a světly s tajemným křížkem (jejich tajemství rozluštíte v našem článku) vypadá zatraceně rychle, i když jen stojí.

Ale není to celé jen pozlátko na povrchu. A290 má také kompletně přepracovaný podvozek s tužšími tlumiči a pevnějšími stabilizátory a s hydraulickými dorazy na přední nápravě (pro ostřejší jízdní vlastnosti kombinované s pohodlím na hrbolech), vzadu je standardně multi-link (ten má i běžná R5), brzdový systém kompletně převzatý z A110 (a k tomu systém brake-by-wire čili elektronické spojení pedálu s brdovým systémem pro neznatelný přechod mezi rekuperací a brzděním kotouči) a hlavně má pod kapotou přeplňo… Ehm pardon.

Pod přední kapotou je samozřejmě elektromotor roztáčející přední kola (jak se u správného hot-hatche sluší a patří) výkonem 180 nebo v ideální variantě 220 koní – přesně takovým stádem disponovalo poslední Clio RS. Jenže A290 působí ještě o něco rychleji díky instantnímu elektrickému zátahu, který vás vytáhne od apexu a vystřelí na další rovinku.

A jako u správného hot-hatche se při tom dočkáte nějakého toho tahání za volant, ale jinak je řízení přesné a má rychlý převod (ani ve vracečkách nemusíte přehmatávat) a přední kola obutá do speciálních pneumatik Michelin Pilot Sport 5S se s podporou chytré elektroniky (simulující samosvor) s chutí zakusují do asfaltu a srdnatě se drží stopy.

A290 má díky bateriím v podlaze na své straně také výhodu nižšího těžiště a lepšího rozložení hmotnosti, než má konvenční hot-hatch (57 : 43 místo 65 : 35, její příď totiž netíží spalovací motor), takže se ochotněji stáčí k apexu, ve vinglu působí vyváženěji a stabilněji, přitom dokáže pracovat s hmotou a nechá si líbit také utažení stopy při povolení plynu.

Malá alpinka tak dělá všechno proto, abyste se za volantem nenudili. Svižně uhání po rovinkách a ladně tančí po hrbolech, drtivě brzdí do zatáček a nadšeně se vrhá k apexům, od nichž za gradujícího „vžuuum“ vystřelí na další rovinku. V kopcích nad Mostem se bez problémů dokázala udržet i dobře řízené Alpine A110, což je pravověrný sporťák.

„No, mě to moc nebavilo,“ přiznal po testovací jízdě jeden kolega novinář. „Možná kdyby měla přeplňovanou šestnáctistovku…“ Jasně, současné elektromobily pravým petrolheadům ještě stále nedokážou nabídnout stejné vzrušení jako auta s vrčícími a prskajícími spalováky, ať se se svou snadno dostupnou rychlostí podporovanou syntetickým bzučením (jde o nahraný skutečný zvuk elektromotoru, očistěný a zesílený) snaží vtáhnout vás do hry sebevíc.

Pojďme ale Alpine A290 oslavovat za to, v čem vyniká, než ji shazovat kvůli tomu, co nedokáže. Rychlosti má totiž na rozdávání, nechá se velmi precizně vést a poslouchá u toho na slovo – a ještě z ní máte pocit, že ji to fakt baví, takže vás by to mohlo bavit také. Dobře, nejspíš ne natolik, abyste si v neděli ráno přivstali a jeli se jen tak projet, ale rozhodně vás přiměje vzít to z práce nebo na nákup delší cestou, tam přes ty pěkné zatáčky, protože za jejím volantem si je vážně užijete. Po zbytek času vám bude velmi klidným, tichým, pohodlným a praktickým parťákem (stejně jako základní R5) a ještě u toho nadělá spoustu parády. A to je podle mého pro Alpine „zadání splněno“!

Základní Alpine A290 GT (180 k) stojí 975 000 Kč, výkonnější GT Premium (220 k) vyjde na 1 050 000 Kč a vrcholná Premiere Edition je za 1 165 000 Kč.