Octavia s extrémním nájezdem 700 000 kilometrů a další rekordmani z českých inzerátů. Vybrali jsme otroky silnic

Češi už pochopili, že nájezd 100 000 km pro auto nic neznamená a více ojetých aut se nebojí. Důležitá je pro ně servisní historie a původ auta, pak klidně berou i auto s více než 200 000 km, když je za správnou cenu. Ale co šestimístná číslovka začínající trojkou? I taková auta přeci v inzerci jsou. A málo jich rozhodně není.

Má takto hodně ojeté auto smysl? Ale ano, určitě si svého kupce najde. Může to být někdo, kdo chce prostě nějakého dělníka „na dojetí“ a nepotřebuje mít zrovna nulu na tachometru. Případně chce novější vůz, protože ví, že pro mnoho komponent v autech je horší spíše stáří než nájezd jako takový. Zkušený mechanik si z něj pak zvládne udělat solidního dělníka, protože ušetří za práci.

Hodně ojetá auta jsou také dobrý zdroj náhradních dílů, ale u plně funkčních vozů se k takovému rozebírání většinou nepřistupuje. Asi nikoho nepřekvapí, že v české inzerci jsou mezi nejvíce ojetými auty zastoupeny hlavně značky Volkswagen a Škoda. Občas se ale mezi tyto silniční otroky dostane i nějaký Mercedes, BMW, Ford nebo Toyota. Tak se pojďme podívat, kteří dříči jsou teď na webu sauto.cz na prodej.

Hybridní toyoty jezdí hodně, ale v nabídce extrémně ojetých aut se zas tak často nevyskytují. Inzerovaná Toyota Camry s hybridním pohonem je v provozu od března 2021, dle všeho byla poprvé registrována v Česku a STK má platnou do března 2027. Je na prodej za docela odvážných 399 900 Kč a lze si odečíst DPH.

Podle prodejce je vůz v dobrém stavu. Fotky napovídají, že dost možná půjde o bývalý taxík. Sedačka řidiče je hodně opotřebovaná a na nadměrné používaní vypadají i sedačky vzadu. Na fotkách je vidět i místy poškozený interiér (zadní dveře, osahaná páka voliče automatické převodovky).

Mechanika těchto aut je ovšem neuvěřitelně spolehlivá. Pokud se včas mění olej v motoru a převodovce, najedou klidně milion kilometrů. Opravdu. Občas kolem 400 000 km selže těsnění pod hlavou, ale to není nic, co by se nedalo řešit (spolu s preventivní výměnou rozvodového řetězu). O baterii hybridu se u pravidelně provozovaných aut bát nemusíte. Pozor si spíše dejte na dlouhodobě odstavené vozy, s nimiž se třeba půl roku nepohne. U takových opravdu může být baterie zničená. Z USA se dá kompletní originální baterie sehnat v přepočtu za asi 78 000 Kč (včetně daně a cla).

Tenhle trojkový bavorák se také rozhodně nenudil, v provozu je teprve od roku 2022 a už ujel přes 350 000 km, tedy v průměru přes 87 000 km ročně. Auto je českého původu a prodejce za něj chce 465 000 Kč (jen nevíme, jestli je to „odpočtovka“). Dle záznamů z STK prodělalo auto první technickou letos v lednu se stavem tachometru 346 147 km. Víc informací k autu prodejce nedal.

Podle fotek ale vypadá velmi zachovale, včetně sedačky řidiče a celého interiéru. I karoserie vypadá slušně, jen předek už dostal slušnou sprchu od kamínků. To je bohužel běžný jev hodně ojetých aut. Dle VIN čísla je auto vyrobené 29. ledna 2021 a má třeba větší palivovou nádrž. Poslední naftové motory od BMW jsou v pořádku, diskutované řetězové rozvody jsou tu odolnější. Znám je jen problém se zrychleným zanášením sání karbonem a závady okruhu EGR.

Nejrizikovější věcí na moderních BMW je vlastně jen automat. Samotná převodovka od ZF by byla spolehlivá, ale to by musela automobilka nastavit v servisním plánu povinné výměny oleje. Výrobce převodovky doporučuje po 90 000 km olej vyměnit, BMW to ale nepředepisuje. Kompletní sadu materiálu pro výměnu oleje v automatu (vana, těsnění, šrouby a olej) koupíte přímo od ZF za 10 115 Kč. Třeba Mercedes u svých automatů výměnu oleje předepisuje (obvykle po 125 000 km). Také pozor na stav rozvodovky systému xDrive. Částicový filtr za 73 512 Kč je u BMW poměrně trvanlivý a u takto hodně provozovaného auta by mohl být ještě původní a v pořádku. Diagnostika jeho zbývající životnost umí odhadnout.

Volkswageny Caddy mezi hodně ojetými auty najdeme také často, ale spíše nákladní verze než tyto osobní. Nabízené auto je v provozu od července 2019 a údajně je po prvním majiteli z Rakouska a má servisní knížku. Prodejce za něj chce 278 000 Kč, což je docela dost. Ale vůz je mladý a podle fotek vypadá velmi zachovale. Potvrzuje se, že volkswageny umí velmi dobře maskovat svůj reálný nájezd, takže se není co divit, že byly vždycky oblíbeným cílem podvodníků.

Bohužel v českých záznamech STK o autě nic není, ale je otázka, jestli prodejce uvedl u inzerátu správný VIN vozu. Nevypadá to, protože dle systému pro vyhledávání dílů takové auto neexistuje. Je to škoda, protože pak tohle nebudí důvěru a člověk si nemůže doma z gauče auto rychle prověřit a třeba v servisu poptat, co bude potřebovat.

Dvoulitrové tédéíčko ve verzi 110 kW není špatný motor, ale po vyšších nájezdech potřebuje už nadstandardní péči. Běžné jsou netěsnosti oleje a také chladící kapaliny. Zkontrolujte, jestli byly u prodávaného auta už dvakrát vyměněny rozvody (po 210 a pak 420 000 km) a zda byl měněn olej v automatu DSG a rovněž v mezinápravové spojce. U hodně ježděných aut často čtyřkolka trpí, protože výměna náplně je předepsaná až po třech letech bez ohledu na kilometry, ale servisáci doporučují výměnu už po 60 000 km. A když to pak auto najede za rok…

Octavií třetí generace je v inzerci s brutálními nájezdy hodně. Tato s motorem 1.6 TDI o výkonu 85 kW za rovných 100 000 Kč (a s možností odpočtu DPH) je českého původu a jezdí od června 2019. Prodejce ovšem k vozu žádné dodatečné informace nezveřejnil. Aspoň k autu udává celý VIN kód, tak můžeme dle záznamů STK potvrdit, že auto by skutečně mělo být české a STK má platnou ještě do června 2027.

Do roku 2023 najezdila Octavia v průměru „jen“ asi 46 000 km ročně, ale pak autu přibylo hned 90 000 km za rok a za další rok rovnou 112 000 km. Teď ještě neuplynul od poslední STK ani rok a už je na tachometru zase skoro o sto tisíc kilometrů víc. Tohle auto tak denně najezdí skoro 300 km včetně víkendů a svátků.

Z těch pár fotek (ještě ke všemu na výšku) toho moc usuzovat nejde. Nějaká kosmetika na autě dle všeho je a bohužel v inzerátu nejsou fotografie interiéru (který bývá u některých hodně utahaných Octavií ve vskutku žalostném stavu). Prodejce chce ale za auto rovných sto tisíc korun a můžete si odečíst DPH. Takže jako praktický dělník někam na stavbu určitě ještě poslouží.

Inzerovaný Passat s opravdu pořádným nájezdem má motor 2.0 TDI o výkonu 110 kW, manuální převodovku a pohon předních kol. Bohužel se jedná o dovoz z Německa, takže v českých STK je jen jeden záznam teď z února. Vůz byl prvně registrován v únoru 2018, takže ujel v průměru skoro 76 000 km ročně. Prodejce ale uvádí, že vůz má servisní historii výhradně v autorizovaném servisu a že auto vypadá na svůj nájezd „velmi hezky“.

Podle fotek by to tak opravdu mohlo být, karoserii se asi někdo věnoval a ani interiér není zničený. Pouze sedačka řidiče vypadá vytěžovaná, ale už jsme viděli horší u aut s polovičním nájezdem. Zajímavá jsou tu zadní sedadla, která lze upravit do tvaru dětských sedaček (zvednutí podsedáku a montáž ochrany hlavy). To se může někomu hodit.

Nabízený Passat je za 139 900 Kč a vlastně je jen potřeba pohlídat servisní historii a kdy se naposledy dělaly rozvody (mají se měnit po 210 000 km, takže buď už má auto čtvrté, nebo ho další výměna preventivně čeká). Pozor na netěsnosti oleje a také na stav emisních systémů. Částicový filtr stojí hrozivých 85 518 Kč, druhovýrobní alternativa přijde stále na mastných 43 tisíc. To je ale na tak ojeté a vlastně levné auto dost peněz.

Tohle je aktuálně nejvíc ojeté auto v inzerci na webu sauto.cz (pokud vynecháme očividně chybně vyplněné inzeráty). Prodávaná Octavia z roku 2013 má motor 1.6 TDI o výkonu 77 kW (verze CLHA), manuál a pohon předních kol. Pořád u ní lze odečíst DPH. Z testů (a vlastních zkušeností) víme, že Octavie III umí být neuvěřitelně odolní dělníci, a to i při ne zrovna ukázkovém přístupu k údržbě.

Dle prodejce je auto českého původu, je po servisu, a i když má kosmetické vady, tak prý funguje, jezdí, nesvítí žádné závady a podvozek je bez vůlí. Má prý i funkční klimatizaci. Jako dělník za 75 tisíc korun by to vlastně nemuselo být špatné auto. Otázkou je samozřejmě stav emisních systémů, zejména pak DPF. Ale mnoho aut s více než půl milionem kilometrů mívá stejně filtr nějakým způsobem „vyřešený“. Neříkáme, že je to případ tohoto vozu, ale stojí za to připomenout, že nové DPF stojí víc než celé tohle auto.

Údaje z STK ukazují, že auto mělo za první čtyři roky už 288 362 km, tedy přes 72 000 km ročně, a nájezd tam naskakoval rychle dál. Další STK absolvovalo po roce a po skoro 60 000 km, aby další rok najelo přes 120 000 km. Vytíženost moc neklesala a ještě v roce 2023 měla tato Octavia najeto 678 948 km. Pak je až do letošního ledna v záznamech ticho a poslední je s údajem 716 109 km. Každopádně STK je platná do ledna 2028, což bude určitě někomu stačit.