Jen stylovka, nebo i něco navíc? Ojetá Kia XCeed GT jede pěkně, ale ceny dílů jsou šílené

Ačkoli se dnes lidé přesouvají ke crossoverům a SUV, někdo by pořád rád zůstal u tradičního hatchbacku. Jenže jaký vybrat, aby to nebyla nudná fleetová krabice, kterých je všude plno? Pár zajímavých alternativ na trhu je, ovšem budete si muset připlatit.

Podobné choutky umí uspokojit i značka Kia, ta nabízí hned dva podobně koncipované modely pro ty, kteří se chtějí trochu odlišit od konfekce - stylové kombi ProCeed a právě zajímavý hatchback ve stylu crossoveru zvaný XCeed. Kdo chce SUV, má samozřejmě v nabídce populární Sportage.

My se teď zastavíme u jedné poměrně vzácné bazarovky. Zatímco modelů XCeed najdete v inzerci dost, máme tu teď vrcholnou rychlou verzi GT s tím nejsilnějším motorem. Ta v inzerci skoro vůbec není, takže kdo chce nejen stylovou karoserii, ale i odpovídající výkon, měl by se po tomto XCeedu podívat.

Na test jsme si v Auto ESA půjčili Kiu XCeed ve verzi GT s motorem 1.6 T-GDI o výkonu 150 kW, automatickou převodovkou a pohonem předních kol. Vůz českého původu z roku 2019 měl v době testu najeto 97 000 km a prodejce za něj chtěl 410 000 Kč.

XCeedů je v aktuální nabídce přes dvě stě kusů a nejdostupnější jsou od 300 000 Kč. Naprostá většina aut má najeto do 100 000 km, takže to nejsou ty typické fleetové Ceedy „v holotě“ a s trojnásobným nájezdem. V inzerci drtivě převažují benzinové verze, dieselů je na sauto.cz v nabídce aktuálně pět a není důvod po nich toužit.

Nejrozšířenější jsou čtyřválce 1.4 T-GDI s výkonem 103 kW, v inzerci převládají verze s automatickou převodovkou (vždy dvouspojka). Vzácně narazíte i na vrcholnou verzi 1.6 T-GDI 150 kW s manuálem, ale spíše bude mít také automat. Výbava Kie XCeed bývá vždy velmi bohatá.

A jak si XCeed stojí v bazarech? Odpovídá Filip Kučera z Auto ESA. „Kia XCeed je na trhu ojetin momentálně jedním z nejžádanějších modelů, protože přesně trefuje aktuální vkus českých zákazníků – nabízí atraktivní vzhled SUV, ale zachovává si kompaktní rozměry a agilitu klasického hatchbacku. Zatímco běžných motorizací 1.0 T-GDI nebo 1.4 T-GDI máme v nabídce stabilně dostatek, tato vrcholná verze s motorem 1.6 T-GDI o výkonu 150 kW je na sekundárním trhu vzácností. Jelikož se tato dynamická varianta už jako nová neprodává, stává se z ní vyhledávaný artikl pro řidiče, kteří hledají emoce a výkon v praktickém balení. Typickým zákazníkem pro XCeed GT jsou aktivní lidé nebo mladší rodiny, které nebaví usedlost klasických SUV a oceňují právě sportovní charakter a precizní naladění podvozku. Jako přímou alternativu, která dokáže uspokojit podobnou touhu po stylu a jízdních vlastnostech, můžeme v podobné cenové hladině doporučit například Mazdu CX-30 nebo pro milovníky koncernové techniky Volkswagen T-Roc. Z hlediska servisu je Kia pro české řidiče velmi racionální volbou. Dostupnost náhradních dílů je vynikající a servisní náklady se drží v běžném průměru mainstreamových značek, nevybočují tedy z benchmarku trhu. U takto výkonných motorizací je však klíčová historie údržby. V Auto ESA proto každý vůz podrobujeme důkladné technické kontrole a prověřujeme jeho právní původ. U vozů této kategorie navíc zákazníci velmi často využívají naše financování na míru, které jim umožní odjet s takto výjimečným vozem bez nutnosti okamžité vysoké investice.“

V testech jsme XCeed už měli, takže víte, že to není jen obyčejný Ceed na velkých kolech s oplastovanými blatníky. Platformu a základní techniku si samozřejmě půjčuje z obyčejného hatchbacku Ceed, ale jediným shodným dílem na karoserii jsou dle všeho jen přední dveře. Všechno ostatní je úplně nové.

Základní atmosférický čtyřválec tu není, nabídka motorizací začínala u tříválce 1.0 T-GDI. Rozšířenější je čtyřválec 1.4 nebo později 1.5 T-GDI. Prodalo se i pár plug-in hybridů a dieselů, vzácně se objeví i výkonná verze 1.6 T-GDI, kterou tu teď máme v testu. Výkonná verze GT se 150 kW už v nabídce není, nejvýkonnější XCeed má dnes 132 kW a jako nový stojí 655 000 Kč.

Zajímavostí verze XCeed je vyšší světlost podvozku překonávající dokonce standardní SUV Sportage. Poměrně běžná jsou u ojetin velká 18“ kola, ale překvapivě s nimi auto tolik netluče. Vlastně je podvozek, s odlišnými tlumiči i pružinami proti standardnímu Ceedu, odladěný celkem dobře a poradí si i s horší silnicí, aniž by utrpěla ovladatelnost. Cítíte ale, že je auto zaměřené spíše na dynamiku než výhradně komfort odpružení.

Proti standardnímu hatchbacku Ceed je verze XCeed o 26 mm širší, o 85 mm delší (kvůli delším převisům) a i díky zvednutému podvozku o 48 mm vyšší. Rozvor zůstal stejný jako u hatchbacku na hodnotě 2 650 mm. Zavazadlový prostor má o 31 l větší objem. Nijak dramaticky se ale XCeed od Ceedu neliší, a pokud nepřesednete přímo, těžko si všimnete vyvýšené pozice řidiče. Sedí se totiž i tak poměrně nízko a ergonomie je pořád velice příjemná podle evropských zvyklostí. A s tlačítky!

I přes rozměrný dotykový displej palubního infotainmentu jsou tu pořád přehledná a snadno ovladatelná tlačítka hlavních funkcí, včetně klimatizace. XCeed tak potěší i lidi, kteří mají radši konzervativní uspořádání interiéru. Vzadu je pak dost místa i pro dospělé. Překvapivá je ale trochu vyšší hlučnost od zadní nápravy (dovnitř proniká docela dost hučení kol). A dlouhé cesty trochu kazí i nezvykle vysoká reálná spotřeba – při běžné jízdě klidně 8 až 8,5 l/100 km. Aby jelo auto za sedm, tak se musíte sakra snažit.

Proti dynamice verze 1.6 T-GDI GT s výkonem 150 kW ovšem nelze nic moc říct. I přes pohon předních kol (a zimáky testovaného vozu) má auto velmi dobrou trakci. Převodovka 7DCT je sice trochu línější a spíše komfortní, ale když si auto přepnete do sportovního režimu a řadíte si sami pádly pod volantem, nabere XCeed až neslušné rychlosti hodné ostrého hatchbacku.

Škoda trochu odtažitého řízení, protože podvozek je velice ochotný a neutrální. XCeed se neutápí v beznadějné nedotáčivosti, jenže od předních kol k řidiči neproudí příliš mnoho informací. Nelze tak snadno odhadnout, kolik té trakce ještě zbývá. Takhle ale stejně lidé moc nejezdí a většině stačí, když auto jede rychle rovně, aby ho mohli označit za „sportovní“.

V tabulce naměřeného zrychlení můžete vidět, jak pěkně XCeed GT jede. Dokonce jsme z 0 na 100 km/h změřili lepší zrychlení, než udává výrobce (7,5 s u verze s automatem). A to mělo auto zimáky.

A jak je na tom XCeed se spolehlivostí? Naštěstí dobře, když zůstanete u benzinových motorů a ideálně těch bez mild-hybridní asistence. Šestnáctistovka T-GDI je slušná, pokud včas měníte olej, tankujete kvalitní palivo a netrápíte ji na krátkých trasách. Motor má odolný rozvodový řetěz, ale samozřejmě přímé vstřikování citlivější na jízdní režim a kvalitu paliva.

Jestli se tu něco objevuje, tak hlavně softwarové problémy. Postihovalo to zejména první ročníky. Chyby softwaru řídící jednotky mají mnoho projevů, zpravidla škubání, pokles výkonu a svítící kontrolku motoru. Aktualizace to může napravit, ale ono to vždy funguje jen tak, že aktualizace řídící jednotky vlastně pouze posune rozsah nějakých provozních tolerancí pro rozsvícení kontrolky motoru a zobrazení závady.

Z mechanických věcí je poměrně běžná zanesená škrtící klapka, při nevhodném jízdním režimu hromadění karbonu v sání a bohužel si dost majitelů stěžuje na netěsnosti už po nízkých nájezdech a také třeba hlučnější regulaci turba, i když samotné turbo by mělo být odolné. Každopádně u silného turbomotoru hlídejte hladinu oleje pravidelně. Je tu klasická měrka a zabere vám to minutu.

Kia naštěstí předepisuje olejový servis po jednom roce nebo maximálně 15 000 km. V motoru jsou čtyři litry oleje SAE 5W-30 normy ACEA A5/B5. Kabinový filtr a brzdová kapalina se mění po dvou letech, filtr sání má interval výměny 60 000 km nebo čtyři roky. Svíčky se mají měnit po 75 000 km a raději bychom to nechali udělat dříve. Chladící kapalina se poprvé mění po deseti letech, pak každé dva roky.

Hojně je rozšířená dvouspojková převodovka, která platí za spolehlivou a odolnou. Má systém suchých spojek, ale ty běžně vydrží i 200 000 km. Záleží samozřejmě na jízdním profilu, takže městská auta si o spojky řeknou dřív. Jejich výměna není nic levného. Prokluzování spojky bývá typický projev opotřebované sestavy spojek – originální spojková sada stojí 43 957 Kč a kompletní výměna i s prací, výměnou oleje v převodovce a kalibrací přijde na přibližně na 70 000 Kč. Na trhu už ale začínají existovat levnější alternativy, ovšem nikdo vám nezaručí, jak dlouho a jak spolehlivě budou fungovat.

Vibrace a hluk při rozjezdu i při jízdě bývá zpravidla jen projev degradace oleje v převodovce. V ozubeném soukolí jsou dva litry oleje SAE 70W normy API GL-4. Vibrace a hluk jen při rozjezdu může být chyba softwaru řešitelná aktualizací, ale vždy je potřeba podivné projevy převodovky správně diagnostikovat. Například zbývající tloušťku spojkových lamel umí diagnostika zobrazit. Při případné výměně je pak samozřejmě nutné spojky zkalibrovat. Pokud převodovka neřadí (vozidla vyrobená od 01/12/2020 do 08/11/2021), může to být jen vadná sestava akčního článku spojky za 3 042 Kč.

Nepříjemné projevy převodovky ale řešte hned, protože celky se na Hyundaie a Kie nedají nikdy opravit levně. Kompletní dvouspojková převodovka teď aktuálně stojí u dodavatele dílů 587 518 Kč, což je naprosto vražedná suma vysoko nad zůstatkovou hodnotou celého ojetého vozu. Naštěstí se dá ale skříň rozebrat a jednotlivé komponenty vyměnit. Nicméně levné to není. Třeba ovládací aktuátor stojí mastných 68 114 Kč, pohon aktuátoru tučných 23 384 Kč a vidlice řazení přesolených 9 782 Kč.

Zlobí tu ještě něco? Protivnou vlastností tohoto modelu je vrzání loketní opěrky, což kazí celkový „prémiový“ dojem. Řeší se to podlepením tlumící páskou a pomáhá to. Horší je, když se objeví hluk a vibrace ze sloupku řízení, což může být vadný sloupek řízení nebo jeho ložisko. Mění se celek za drahých 30 131 Kč. Klepání ze zadní nápravy zas bývá vadné uložení zadních pružin nebo poškozená pružina. Jinak je ale podvozek kvalitní (i když dost často se vyskytují hlučná zadní ložiska).

Pozor na závady palubní elektroniky! Chyba přední kamery (svítí chyby asistenčních systémů) bývá vadná sestava přední kamery za hrozivých 64 585 Kč. Také se objevuje vadná řídící jednotka navigace, vadný software jednotky parkovacího asistenta (nepípá při zpátečce) a vadný software jednotky přístrojové desky. Pokud je nefunkční digitální přístrojovka Supervision Cluster, mění se celá jednotka s displejem a stojí brutálních 107 879 Kč.

Karoserie je u XCeedu kvalitní a odolná, ale pozor na poškození. Zaprvé se na XCeed nedá nic koupit levně a zadruhé není v druhovýrobě prakticky nic. To už se spíše vyplatí škrábance a osekané rohy dveří kvalitně opravit, ať to tam nezačne za pár let reznout. Kdo jezdí hodně po městě a rád za jízdy kouká do mobilu, ať zváží kvalitní pojištění, protože tady se i při malém „ťukanci“ nedoplatíte.

Ačkoli XCeed působí na první pohled jako módní stylovka, jezdí opravdu pěkně a se silným motorem nabízí moc příjemnou dynamiku. Technika pod kapotou je tady spolehlivá, ale auto potřebuje kvalitní servis, aby spolehlivé zůstalo i po záruce, ze které teď nejstarší XCeedy začínají vypadávat. Bohužel ceny originálních dílů jsou doslova brutální a v druhovýrobě na XCeed skoro nic neseženete, takže případné opravy se strašně prodraží. Naštěstí tu těch rizik moc není a Kia XCeed je zajímavou alternativou klidně i k prémiovým značkám. Ostudu rozhodně nikde neudělá.